Υποδομές

Η Κόκκινη Γραμμή άνοιξε τον Αύγουστο του 2023 και συνδέει Πετάχ Τίκβα, Μπνέι Μπρακ, Ραμάτ Γκαν, Τελ Αβίβ–Γιάφα και Μπατ Γιαμ. Η διαδρομή 24 χιλιομέτρων έχει 34 σταθμούς, δέκα υπόγειους. Η NTA κατασκεύασε τη γραμμή και η Tevel τη λειτουργεί. Είναι η πρώτη ενεργή γραμμή ελαφρού σιδηροδρόμου της περιοχής Νταν.

Η Μωβ Γραμμή κατασκευάζεται ως επίγειος ελαφρύς σιδηρόδρομος από το κέντρο του Τελ Αβίβ προς ανατολικές πόλεις, όπως Ραμάτ Γκαν, Κιριάτ Όνο, Ορ Γεχούντα και Γεχούντ–Μονοσόν. Το αναθεωρημένο σχέδιο της NTA προβλέπει 27 χιλιόμετρα και άνοιγμα το 2028. Κατασκευή και προμήθειες συνεχίζονται· δεν μεταφέρει ακόμη επιβάτες.

Η Πράσινη Γραμμή κατασκευάζεται μεταξύ Ρισόν Λετσιόν και Χολόν στα νότια, κεντρικού Τελ Αβίβ και Χερτσλίγια στα βόρεια. Προβλέπονται 39 χιλιόμετρα, εκ των οποίων 4,5 υπόγεια. Η NTA στοχεύει σε άνοιγμα του νότιου τμήματος το 2028 και όλης της γραμμής το 2030· πρόκειται για στόχους, όχι ολοκληρωμένη λειτουργία.

Το σχεδιαζόμενο μετρό του Τελ Αβίβ περιλαμβάνει τρεις γραμμές, περίπου 150 χιλιόμετρα και 109 σταθμούς στη μητροπολιτική περιοχή. Η M1 προβλέπει 85 χιλιόμετρα και 62 σταθμούς. Προμήθειες και προπαρασκευαστικές εργασίες προχωρούν. Η NTA άνοιξε προεπιλογή Infra 2 τον Αύγουστο του 2026, με προθεσμία τον Ιανουάριο του 2027. Η επιβατική λειτουργία δεν έχει αρχίσει.

Η ηλεκτροκίνητη γραμμή συνδέει τον σταθμό Γιτζάκ Ναβόν της Ιερουσαλήμ με το αεροδρόμιο Μπεν Γκουριόν και το Τελ Αβίβ. Τα δρομολόγια προς το αεροδρόμιο άρχισαν τον Σεπτέμβριο 2018 και προς το Τελ Αβίβ ΧαΧαγκανά τον Δεκέμβριο 2019.

Οι Ισραηλινοί Σιδηρόδρομοι αντικαθιστούν την πετρελαιοκίνηση με ηλεκτρικά τρένα και εναέρια ηλεκτροδότηση. Το πρόγραμμα συνεχίζεται, με νέο διαγωνισμό το 2026.

Η διακλάδωση των 23 χιλιομέτρων άνοιξε τον Σεπτέμβριο 2017 και συνδέει την παράκτια γραμμή κοντά στην Άκρα με το Αχιχούντ και το Καρμιέλ. Διασχίζει τη Γαλιλαία μέσω των σηράγγων Γκιλόν.

Η υπό κατασκευή γραμμή των 30 χιλιομέτρων κατά μήκος της οδού 431 θα συνδέει τη Ρισόν ΛεΤσιόν με τη Μοντιίν και τον άξονα της Ιερουσαλήμ. Περιλαμβάνει νέους σταθμούς στη Ρισόν ΛεΤσιόν Τασάχ και τη Νότια Ράμλα. Στόχος λειτουργίας είναι το 2028.

Η σχεδιαζόμενη επέκταση από το Καρμιέλ θα συνδέσει σιδηροδρομικά την Κιριάτ Σμόνα και την Άνω Γαλιλαία. Το κυβερνητικό πρόγραμμα αποκατάστασης του βορρά του Ιουνίου 2026 δίνει προτεραιότητα στην προώθησή της. Η γραμμή δεν λειτουργεί και δεν έχει επιβεβαιωμένη ημερομηνία έναρξης.

Η προτεινόμενη γραμμή θα επεκτείνει τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων μέσω Νεγκέβ και Αραβά ως το Εϊλάτ. Η Netivei Israel σχεδιάζει τις νότιες επεκτάσεις.

Οι επεκτάσεις της Κόκκινης Γραμμής άνοιξαν τον Φεβρουάριο 2025, φτάνοντας στο Νεβέ Γιαακόβ στα βόρεια και στο νοσοκομείο Χαντάσα Εϊν Κέρεμ στα νοτιοδυτικά. Επεκτείνουν τη γραμμή που άνοιξε το 2011.

Το πρώτο δρομολόγιο της Πράσινης Γραμμής, L3, άνοιξε στις 21 Αυγούστου 2026 μεταξύ ΧαΤουρίμ και Μάλχα: περίπου επτά χιλιόμετρα και 13 σταθμοί. Οι κλάδοι προς Γκίλο, όρος Σκοπός και Γκιβάτ Σαούλ αποτελούν επόμενες φάσεις.

Η Μπλε Γραμμή κατασκευάζεται και θα συνδέσει σταδιακά το Ραμότ με το Γκίλο μέσω του κέντρου της Ιερουσαλήμ. Το υπόγειο τμήμα προβλέπεται στα 2,5 χιλιόμετρα με τρεις σταθμούς. Το έργο J-Train περιλαμβάνει επίγειους κλάδους και αμαξοστάσιο στη Μάλχα.

Οι Alstom, Electra και Minrav ολοκλήρωσαν τη χρηματοδότηση του Nofit στις 28 Ιουλίου 2026. Το έργο θα συνδέσει τη Χάιφα με τη Ναζαρέτ με 41 χιλιόμετρα ελαφρού σιδηροδρόμου και 20 σταθμούς. Η κατασκευή και η εγκατάσταση συστημάτων συνεχίζονται.

Το σχεδιαζόμενο δίκτυο ελαφρού σιδηροδρόμου της Μπερ Σεβά περιλαμβάνει σύνδεση με το στρατιωτικό συγκρότημα πληροφοριών στο Λικίτ. Στις 14 Μαΐου 2026 ο πρωθυπουργός υιοθέτησε τη διυπουργική πρόταση για ελαφρύ σιδηρόδρομο αντί ταχείας λεωφορειακής γραμμής στον άξονα Μπερ Σεβά–Λικίτ.

Το Haifa Bayport είναι σταθμός εμπορευματοκιβωτίων της Shanghai International Port Group (SIPG), που άνοιξε τον Σεπτέμβριο 2021. Τηλεχειριζόμενοι γερανοί εξυπηρετούν μεγάλα πλοία. Είναι ξεχωριστό από το ιστορικό λιμάνι της Χάιφα, ιδιοκτησίας Adani και Gadot.

Το Hadarom Container Terminal είναι ο ιδιωτικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων του Ασντόντ, υπό θυγατρική της Terminal Investment Limited (TIL). Λειτουργεί από τον Σεπτέμβριο 2021 δίπλα, αλλά ανεξάρτητα από την υφιστάμενη Ashdod Port Company.

Η πώληση της Haifa Port Company στις Adani Ports (70%) και Gadot (30%) ολοκληρώθηκε στις 10 Ιανουαρίου 2023 έναντι 4,1 δισ. σέκελ. Η παραχώρηση ισχύει ως το 2054. Αφορά το ιστορικό λιμάνι, όχι το Bayport της SIPG.

Το αεροδρόμιο Ραμόν, βόρεια του Εϊλάτ, ονομάστηκε προς τιμήν του αστροναύτη Ιλάν Ραμόν και του γιου του Ασάφ. Το αεροδρόμιο της πόλης μετέφερε εκεί τη λειτουργία του στις 18 Μαρτίου 2019. Αντικατέστησε επίσης τις πολιτικές επιβατικές πτήσεις της Όβντα.

Η Oron κέρδισε τον Οκτώβριο 2025 σύμβαση 310 εκατ. σέκελ για επέκταση του τερματικού 3 κατά 7.000 τ.μ. και είσοδο 2.000 τ.μ. για επιβάτες λεωφορείων. Ξεχωριστό ανατολικό κτίριο αποσκευών εγκρίθηκε τον Δεκέμβριο 2025· πρόκειται για διαφορετικά έργα.

Η Shapir κέρδισε την παραχώρηση της βόρειας επέκτασης τον Ιούλιο 2026. Η πρώτη φάση καλύπτει περίπου 22 χιλιόμετρα από Σόμεχ έως Μπεΐτ ΧαΈμεκ με τρεις νέους κόμβους. Η Trans Israel προβλέπει έναρξη κατασκευής το 2027 και λειτουργίας το 2030.

Η οδός 16 άνοιξε στις 31 Αυγούστου 2022 ως δυτική είσοδος της Ιερουσαλήμ. Ο δρόμος των έξι χιλιομέτρων συνδέει την περιοχή Μότσα με την πόλη μέσω τεσσάρων σηράγγων, επτά γεφυρών και τριών κόμβων.

Η κυβερνητική απόφαση 855 του Ιουλίου 2023 προβλέπει εθνική σιδηροδρομική επέκταση προς Κιριάτ Σμόνα και Εϊλάτ, με ταχείες και περιφερειακές γραμμές. Κάθε έργο έχει χωριστά στάδια σχεδιασμού, χρηματοδότησης και κατασκευής· το προβλεπόμενο δίκτυο δεν έχει ολοκληρωθεί.

Το Λεβιάθαν τροφοδοτεί με αέριο το Ισραήλ, την Αίγυπτο και την Ιορδανία. Η Chevron το διαχειρίζεται με τις NewMed Energy και Ratio. Τον Ιανουάριο 2026 εγκρίθηκε επέκταση 2,36 δισ. δολαρίων, με στόχο ετήσια δυναμικότητα περίπου 21 δισ. κυβικών μέτρων το 2029.

Η Chevron ανακοίνωσε ολοκλήρωση της επέκτασης του Ταμάρ στις 16 Ιουνίου 2026. Τρίτος υποθαλάσσιος αγωγός και τρεις συμπιεστές στο Ασντόντ αύξησαν τη δυναμικότητα από περίπου 1,1 σε 1,6 δισ. κυβικά πόδια ημερησίως.

Το Καρίς, εξ ολοκλήρου ιδιοκτησίας Energean, άρχισε παραγωγή τον Οκτώβριο 2022 μέσω της πλωτής μονάδας Energean Power. Το Καρίς Βορρά ακολούθησε τον Φεβρουάριο 2024. Στα αποτελέσματα Σεπτεμβρίου 2026 η εταιρεία ανέφερε έναρξη δεύτερης γραμμής επεξεργασίας πετρελαίου εντός του 2026.

Το Κάτλαν είναι το υπεράκτιο έργο της Energean που συνδέει νέα κοιτάσματα με το Energean Power. Η πρώτη φάση αφορά τα Athena και Zeus. Η έκθεση Σεπτεμβρίου 2026 διατηρεί στόχο πρώτου αερίου το πρώτο εξάμηνο 2027· τα Hera και Apollo ακολουθούν αργότερα.

Ο σχεδιαζόμενος αγωγός Ραμάτ Χοβάβ–Νιτσάνα θα προσθέσει διαδρομή εξαγωγής αερίου στην Αίγυπτο. Τα κυβερνητικά σχέδια περιλαμβάνουν περίπου 66 χιλιόμετρα χερσαίου αγωγού και σταθμό συμπίεσης. Αποτελεί υποδομή για τις αυξημένες εξαγωγές Λεβιάθαν και δεν λειτουργεί ακόμη.

Ο αγωγός EMG μεταφέρει ισραηλινό αέριο από την Ασκελόν στην Αίγυπτο. Ξεχωριστή υποθαλάσσια σύνδεση Ασντόντ–Ασκελόν επεκτείνει το δίκτυο. Η NewMed ανέφερε ότι η Chevron επιβεβαίωσε την ολοκλήρωσή της στις 8 Ιουλίου 2026.

Τον Αύγουστο 2025 οι εταίροι του Λεβιάθαν συμφώνησαν επιπλέον πώληση περίπου 130 δισ. κυβικών μέτρων στην Αίγυπτο, με εκτιμώμενα έσοδα 35 δισ. δολαρίων. Το Ισραήλ ενέκρινε τις εξαγωγές τον Δεκέμβριο 2025. Οι σταδιακές παραδόσεις εξαρτώνται από επέκταση παραγωγής και αγωγών· το ποσό δεν έχει ήδη εισπραχθεί.

Η πρόταση του 2022 συνδύαζε 600 MW ηλιακής παραγωγής στην Ιορδανία με 200 εκατ. κυβικά μέτρα ισραηλινού αφαλατωμένου νερού ετησίως, με συμμετοχή των ΗΑΕ. Τον Νοέμβριο 2023 η Ιορδανία αρνήθηκε να υπογράψει κατά τον πόλεμο της Γάζας μετά την επίθεση της Χαμάς της 7ης Οκτωβρίου. Η ανταλλαγή δεν λειτουργεί.

Το Ασαλίμ περιλαμβάνει χωριστούς ηλιοθερμικούς και φωτοβολταϊκούς σταθμούς στο Νεγκέβ. Η Megalim διαθέτει ηλιακό πύργο 121 MW· η Negev Energy παραβολικά κάτοπτρα 121 MW με περίπου 4,5 ώρες θερμικής αποθήκευσης.

Το φωτοβολταϊκό έργο της EDF, 265 MW κοντά στη Ντιμόνα, ολοκλήρωσε τη χρηματοδότηση το 2026. Καλύπτει περίπου 3.000 ντουνάμ. Ο νομικός σύμβουλος αναφέρει περίπου δύο χρόνια κατασκευής και 25 λειτουργίας· η σχεδιαζόμενη ισχύς δεν αποτελεί ήδη παραγόμενο ηλεκτρισμό.

Οι κανόνες από 11 Δεκεμβρίου 2025 απαιτούν φωτοβολταϊκά σε νέες μονοκατοικίες με στέγες άνω των 100 τ.μ. και νέα μη οικιστικά κτίρια με στέγες άνω των 250 τ.μ., με εξαιρέσεις. Άλλα νέα οικιστικά κτίρια πρέπει να προβλέπουν μελλοντική εγκατάσταση.

Η Αρχή Ηλεκτρισμού ανέθεσε 1.500 MW αποθήκευσης σε μπαταρίες μέσω 11 έργων τον Φεβρουάριο 2025, για τουλάχιστον τέσσερις ώρες. Καλύπτουν τον βορρά, το δυτικό Νεγκέβ και την Αραβά. Η συμβασιοποιημένη ισχύς δεν είναι ήδη λειτουργούσα αποθήκευση.

Ο σταθμός αντλησιοταμίευσης Κοχάβ ΧαΓιαρντέν, 344 MW, συνδέθηκε στο δίκτυο τον Φεβρουάριο 2025. Αποθηκεύει ενέργεια αντλώντας νερό ψηλότερα και παράγει ρεύμα όταν αυτό επιστρέφει μέσω στροβίλων. Συμπληρώνει τον σταθμό Γκιλμπόα των 300 MW.

Ο σταθμός αντλησιοταμίευσης Μανάρα, 156 MW στην Άνω Γαλιλαία, παραμένει υπό κατασκευή. Η έκθεση Ellomay του Αυγούστου 2026 αναφέρει πρόοδο και διαπραγματεύσεις για αποζημίωση λόγω πολεμικών καθυστερήσεων και αλλαγές χρηματοδότησης.

Το αιολικό πάρκο Genesis Wind της Enlight στα Υψίπεδα του Γκολάν έχει ισχύ 207 MW και λειτουργεί εμπορικά από τον Οκτώβριο 2023. Η παραγωγή εξαρτάται από τον άνεμο· η εγκατεστημένη ισχύς δεν ισοδυναμεί με συνεχή παραγωγή.

Η μεταρρύθμιση ηλεκτρισμού του 2018 διαχώρισε τη διαχείριση συστήματος στη Noga και προέβλεψε πωλήσεις σταθμών IEC σε ιδιώτες. Η IEC διατηρεί βασικές αρμοδιότητες μεταφοράς και διανομής. Από τον Ιούλιο 2024 τα νοικοκυριά επιλέγουν προμηθευτή χωρίς έξυπνο μετρητή· το δίκτυο παραμένει ρυθμιζόμενο.

Ο Great Sea Interconnector σχεδιάζεται να συνδέσει ηλεκτρικά την Ελλάδα με το Ισραήλ μέσω Κύπρου. Ο φορέας αναφέρει αρχική ισχύ 1.000 MW και πρώτη φάση Κύπρο–Κρήτη, με το Ισραήλ αργότερα. Η χρηματοδότηση και η κατασκευή διαφέρουν ανά τμήμα.

Ο EastMed–Poseidon είναι σχεδιαζόμενος αγωγός από την ανατολική Μεσόγειο μέσω Κύπρου και Ελλάδας προς την Ιταλία. Η IGI Poseidon περιγράφει συνολική διαδρομή περίπου 2.100 χιλιομέτρων και σχεδιασμένη δυναμικότητα 12–20 δισ. κυβικών μέτρων ετησίως. Το έργο παραμένει υπό ανάπτυξη.

Το Σορέκ Β, γνωστό και ως Be’er Miriam, παρέχει αφαλατωμένο θαλασσινό νερό στο εθνικό δίκτυο. Η IDE ανακοίνωσε τη λειτουργία του τον Μάρτιο 2025, με ετήσια παραγωγή 200 εκατ. κυβικών μέτρων. Η αντίστροφη όσμωση χρησιμοποιεί ατμοκίνητες αντλίες υψηλής πίεσης και επιτόπιο σταθμό ηλεκτροπαραγωγής.

Το Σορέκ Α λειτουργεί από το 2013 στη μεσογειακή ακτή νότια του Τελ Αβίβ. Η μονάδα αντίστροφης όσμωσης έχει συμβατική ετήσια παροχή περίπου 150 εκατ. κυβικών μέτρων. Είναι ξεχωριστή από τη γειτονική Σορέκ Β.

Η μονάδα αφαλάτωσης Ασκελόν άνοιξε το 2005 και παρέχει περίπου 120 εκατ. κυβικά μέτρα ετησίως. Τον Μάιο 2026 η κυβέρνηση ενέκρινε αναβάθμιση σε περίπου 220 εκατ. με νέα παραχώρηση.

Η μονάδα αντίστροφης όσμωσης θαλασσινού νερού στη Χαντέρα, δίπλα στον σταθμό Orot Rabin, λειτουργεί από το 2010. Η IDE αναφέρει ετήσια παροχή 137 εκατ. κυβικών μέτρων. Τροφοδοτεί το εθνικό υδροδοτικό σύστημα μαζί με τις άλλες παράκτιες μονάδες.

Το Παλμαχίμ λειτουργεί από το 2007 και επεκτάθηκε το 2010 και 2013. Η BlueGen λειτουργεί τη μονάδα αντίστροφης όσμωσης· η Generation Capital αναφέρει συμμετοχή 51% μέσω BlueGen και μέγιστη ετήσια δυναμικότητα 105 εκατ. κυβικών μέτρων. Το μοντέλο κατασκευής, ιδιοκτησίας και λειτουργίας διατηρεί την ιδιωτική κυριότητα μετά την παραχώρηση.

Η IDE κατασκευάζει τη μονάδα Δυτικής Γαλιλαίας, γνωστή ως Birkat Miriam, με συμβατική ετήσια δυναμικότητα 100 εκατ. κυβικών μέτρων. Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων υπέγραψε δάνειο 150 εκατ. ευρώ το 2023. Ο οδηγός του αμερικανικού Υπουργείου Εμπορίου του Μαρτίου 2026 ανέμενε λειτουργία στις αρχές 2027.

Το Σαφντάν επεξεργάζεται λύματα της μητροπολιτικής περιοχής Νταν για γεωργική επαναχρησιμοποίηση. Η Mekorot περιγράφει πρόσθετη διήθηση μέσω εδάφους και υδροφορέα, έπειτα μεταφορά με την Τρίτη Γραμμή προς τη Νεγκέβ. Η εταιρεία αναφέρει περίπου 140 εκατ. κυβικά μέτρα ανακτημένου νερού ετησίως.

Το έργο αντιστροφής ροής της Mekorot στέλνει αφαλατωμένο μεσογειακό νερό βόρεια μέσω αγωγών, αντλιοστασίων και δεξαμενών προς τη λίμνη της Γαλιλαίας. Η εταιρεία τοποθετεί την αρχική λειτουργία στις αρχές 2023. Το σύστημα στηρίζει την υδροδότηση του βορρά και της λίμνης, καθώς και τις δεσμεύσεις προς την Ιορδανία.

Η πρόταση του 2022 συνδύαζε 600 MW ηλιακής παραγωγής στην Ιορδανία με 200 εκατ. κυβικά μέτρα ισραηλινού αφαλατωμένου νερού ετησίως, με συμμετοχή των ΗΑΕ. Τον Νοέμβριο 2023 η Ιορδανία αρνήθηκε να υπογράψει κατά τον πόλεμο της Γάζας μετά την επίθεση της Χαμάς της 7ης Οκτωβρίου. Η ανταλλαγή δεν λειτουργεί.

Η ανάπτυξη οπτικών ινών στο Ισραήλ συνδέει σπίτια και επιχειρήσεις με γρήγορη σταθερή ευρυζωνικότητα. Στα τέλη Ιουνίου 2026 η Bezeq ανέφερε κάλυψη 3,028 εκατ. κατοικιών και 1,061 εκατ. συνδρομές λιανικής και χονδρικής. Η κάλυψη μετρά την εμβέλεια και οι συνδρομές τη χρήση.

Οι ισραηλινοί πάροχοι προσφέρουν εμπορικό 5G από το 2020. Τον Ιούλιο 2026 συμβουλευτική ομάδα του Υπουργείου Επικοινωνιών συνέστησε άρση εμποδίων εγκατάστασης και βελτίωση κάλυψης. Η κατάργηση 2G και 3G περιέλαβε παρατάσεις στο 2026, οπότε η αρχική προθεσμία Δεκεμβρίου 2025 δεν ίσχυσε ομοιόμορφα.

Το Blue–Raman των Google και Sparkle σχεδιάστηκε για σύνδεση Νότιας Ευρώπης–Ινδίας μέσω Ισραήλ και Ιορδανίας. Το Blue εξυπηρετεί Ιταλία, Γαλλία, Ελλάδα και Ισραήλ· το Raman περνά από Ιορδανία, Σαουδική Αραβία, Τζιμπουτί και Ομάν προς Ινδία. Η διαδρομή διαφέρει από τον καθιερωμένο αιγυπτιακό διάδρομο.

Το 2Africa συνδέει την Αφρική με την Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή, χωρίς άμεση προσαιγιάλωση στο Ισραήλ. Η Meta ανακοίνωσε την ολοκλήρωση του βασικού δικτύου τον Νοέμβριο 2025, προγραμματίζοντας τότε τη χωριστή επέκταση Pearls για το 2026.

Το Gov.il συγκεντρώνει κρατικές πληροφορίες και διαδικτυακές υπηρεσίες. Ο προσωπικός χώρος MyGov χρησιμοποιεί την εθνική ψηφιακή ταυτοποίηση για πρόσβαση σε προσωπικά έγγραφα, αιτήσεις και υπηρεσίες των συμμετεχόντων δημόσιων φορέων.

Το DigiTel του Τελ Αβίβ–Γιάφο συνδυάζει δημοτικές ενημερώσεις, προνόμια και προσωπικό χώρο υπηρεσιών. Μπορούν να εγγραφούν κάτοικοι από 14 ετών· οι υπηρεσίες καλύπτουν δημοτικούς φόρους, στάθμευση, εκπαίδευση και παρακολούθηση αιτημάτων προς τον δήμο.

Η Tekuma συντονίζει την αποκατάσταση των κοινοτήτων στα σύνορα της Γάζας μετά την επίθεση της Χαμάς στις 7 Οκτωβρίου 2023. Τον Σεπτέμβριο 2026 ανέφερε επιστροφή άνω του 90% των κατοίκων· για το Μπεερί προβλεπόταν σταδιακή επιστροφή έως τον Ιούλιο 2027 και για το Νιρ Οζ από τα τέλη του 2027.

Η αποκατάσταση του βορρά καλύπτει στέγαση, δημόσιες υπηρεσίες και τοπική οικονομία μετά τις επιθέσεις της Χεζμπολάχ και την εκκένωση παραμεθόριων κοινοτήτων. Η κυβερνητική απόφαση 4238 του Ιουνίου 2026 καθορίζει περιφερειακό πρόγραμμα για το 2026–2030· η έγκριση κονδυλίων δεν συνεπάγεται ολοκλήρωση των έργων.

Το πρώην αεροδρόμιο Σντε Ντοβ αναπτύσσεται βάσει του σχεδίου TA/4444 του Τελ Αβίβ. Ο δήμος προβλέπει 16.000 διαμερίσματα για περίπου 40.000 κατοίκους, με περίπου 2.100 δημοτικές κατοικίες προσιτού ενοικίου, πάρκα, δρόμους μικτών χρήσεων και σχεδιαζόμενους σταθμούς της Πράσινης Γραμμής.

Το πλαίσιο H/619 της Χολόν καθοδηγεί την ανανέωση παλαιότερων συνοικιών με ανακατασκευή ή ενίσχυση κτιρίων. Συνδέει τα δικαιώματα δόμησης με τον χαρακτήρα των δρόμων, τον δημόσιο χώρο και τους άξονες μεταφορών· κάθε έργο απαιτεί τις αντίστοιχες εγκρίσεις και άδειες.

Η επετηρίδα 2025 της Διοίκησης Σχεδιασμού καταγράφει 223.164 εγκεκριμένες κατοικίες, από τις οποίες 25.279 από τοπικούς φορείς. Εγκρίσεις σχεδίων, άδειες, έναρξη κατασκευής και ολοκληρωμένες κατοικίες είναι διαφορετικοί δείκτες· ο αριθμός δεν αφορά παραδομένα σπίτια.

Το Iron Dome αντιμετωπίζει εναέριες απειλές μικρής εμβέλειας με αναχαιτιστές Tamir. Τον Νοέμβριο 2025 η κοινοπραξία Raytheon–Rafael R2S ανακοίνωσε σύμβαση 1,25 δισ. δολαρίων για εφοδιασμό του Ισραήλ από το Κάμντεν του Άρκανσο· το ισραηλινό υπουργείο Άμυνας ανέφερε πρόσθετες δοκιμές αναβάθμισης το 2026.

Το David’s Sling αποτελεί επιχειρησιακό επίπεδο της ισραηλινής αεράμυνας, αναπτυγμένο με τις ΗΠΑ. Η αμερικανική Υπηρεσία Πυραυλικής Άμυνας ανακοίνωσε τον Φεβρουάριο 2026 επιτυχείς δοκιμές αναβάθμισης, βασισμένες στην πολεμική εμπειρία, με σενάρια ρουκετών, πυραύλων, αεροσκαφών και drones.

Το Arrow 3 αναχαιτίζει βαλλιστικούς πυραύλους έξω από την ατμόσφαιρα και είναι επιχειρησιακό από το 2017. Μαζί με το Arrow 2 αποτελεί το ανώτερο επίπεδο άμυνας· τον Αύγουστο 2026 το Ισραήλ και η αμερικανική Υπηρεσία Πυραυλικής Άμυνας ανακοίνωσαν νέα δοκιμή του συστήματος Arrow.

Το Arrow 4 είναι κοινό ισραηλινοαμερικανικό πρόγραμμα ανάπτυξης υπό την IAI, για αντικατάσταση του Arrow 2 απέναντι σε νέες απειλές. Η πρόβλεψη παραγωγής δεν επιβεβαιώνει επιχειρησιακή ανάπτυξη· η αμερικανική αναφορά του Αυγούστου 2026 εξακολουθεί να περιγράφει το ανεπτυγμένο σύστημα ως Arrow 2 και Arrow 3.

Το πρώτο σύστημα λέιζερ υψηλής ισχύος Iron Beam παραδόθηκε στον ισραηλινό στρατό στις 28 Δεκεμβρίου 2025. Αναπτύχθηκε από τη Rafael με πηγή λέιζερ της Elbit, συμπληρώνοντας την πυραυλική άμυνα κατά ρουκετών, όλμων και drones· η πρώτη παράδοση δεν σημαίνει πανεθνική κάλυψη.

Το σύστημα στα σύνορα της Γάζας συνδυάζει υπέργειο φράκτη και υπόγεια άμυνα κατά διασυνοριακών σηράγγων, που ολοκληρώθηκαν τον Δεκέμβριο 2021. Η Χαμάς παραβίασε τον φράκτη στην επίθεση της 7ης Οκτωβρίου 2023· ο ισραηλινός στρατός κατόπιν επισκεύασε και ενίσχυσε τα κατεστραμμένα τμήματα.

Το Ισραήλ ολοκλήρωσε τον φράκτη ασφαλείας στα σύνορα με την Αίγυπτο το 2013. Φυσικά εμπόδια, επιτήρηση και περίπολοι συνδυάζονται για εντοπισμό και αποτροπή μη εξουσιοδοτημένων διελεύσεων· ο φράκτης αποτελεί μέρος της συνοριακής άμυνας, όχι εμπόδιο στις εναέριες απειλές.

Το κυβερνητικό πρόγραμμα υποδομών 2026 κατατάσσει το τείχος στα σύνορα με τον Λίβανο ως υπό κατασκευή. Είναι χωριστό από την παρουσία του ισραηλινού στρατού στον νότιο Λίβανο, την οποία ο στρατός περιέγραψε τον Σεπτέμβριο 2026 ως προστασία από επιθέσεις της Χεζμπολάχ και ανασύσταση στρατιωτικών υποδομών.

Η κατασκευή του ανατολικού φράγματος άρχισε τον Δεκέμβριο 2025 σε δύο τμήματα συνολικού μήκους περίπου 80 χλμ. Το υπουργείο Άμυνας σχεδιάζει σύστημα περίπου 500 χλμ. από τα νότια Υψίπεδα του Γκολάν έως βόρεια του Εϊλάτ, εκτιμώμενου κόστους 5,5 δισ. σέκελ, με σταδιακή υλοποίηση.

Η εκπαιδευτική πανεπιστημιούπολη Αριέλ Σαρόν κοντά στη Γεροχάμ άρχισε να λειτουργεί τον Μάιο 2015 και ολοκλήρωσε την αρχική εγκατάσταση το καλοκαίρι 2016. Συγκεντρώνει επτά στρατιωτικές σχολές, μεταξύ άλλων ιατρικής, εφοδιαστικής, επικοινωνιών, στρατονομίας και προσωπικού· είναι χωριστή από τα νεότερα συγκροτήματα πληροφοριών και τεχνολογίας.

Το συγκρότημα επικοινωνιών της Μπεερσέβα εντάσσεται στη μετακίνηση του στρατού προς τον νότο. Η κατασκευάστρια Shikun & Binui ανέφερε αρχική λειτουργία τον Απρίλιο 2026, ενώ το χωριστό συγκρότημα πληροφοριών παρέμενε υπό κατασκευή· δεν αποτελούν μία ενιαία ολοκληρωμένη βάση.

Η ανακατασκευή του Σορόκα ακολουθεί το πλήγμα ιρανικού πυραύλου τον Ιούνιο 2025. Το σχέδιο που εγκρίθηκε το 2026 περιλαμβάνει προστατευμένο κτίριο νοσηλείας και επιπλέον πύργους· τα 360 εκατ. σέκελ του κράτους για το 2026–2030 είναι χρηματοδοτική συμβολή, όχι συνολικό κόστος ή απόδειξη ολοκλήρωσης.

Το σχεδιαζόμενο υπόγειο νοσοκομείο του Ιχίλοφ στον πύργο Alrov έχει επιχορήγηση Helmsley 10 εκατ. δολαρίων. Η ανακοίνωση του Οκτωβρίου 2025 περιγράφει 250 κλίνες, επεκτάσιμες σε 400, σε όροφο στάθμευσης που μετατρέπεται για επείγουσα χρήση εντός 24 ωρών· πρόκειται για σχεδιαζόμενη δυναμικότητα.

Τα προγράμματα προστασίας περιλαμβάνουν επισκευές δημόσιων καταφυγίων, κινητά καταφύγια και προστατευμένα δωμάτια κατοικιών. Τον Σεπτέμβριο 2026 το υπουργείο Άμυνας ανακοίνωσε επέκταση του Northern Shield σε επιλέξιμες κοινότητες εντός 9 χλμ. από τον Λίβανο, με επιχορηγήσεις αυτοκατασκευής έως 182.000 σέκελ υπό προϋποθέσεις.

Δορυφορικές εικόνες που εξέτασε το Associated Press τον Σεπτέμβριο 2025 έδειξαν εκτεταμένες εργασίες στο ερευνητικό κέντρο της Ντιμόνα. Οι ειδικοί διαφωνούσαν για τον σκοπό της κατασκευής, τον οποίο το Ισραήλ δεν επιβεβαίωσε δημόσια· τα στοιχεία δεν αποδεικνύουν ολοκλήρωση ή λειτουργία νέου αντιδραστήρα.