Infraestructura.

Línea de tren ligero de 24 km que conecta Petaj Tikva con Bat Yam atravesando el centro de Tel Aviv, con 34 estaciones, incluida una sección subterránea de ~12 km a través del denso núcleo urbano. Construida y supervisada por la agencia estatal NTA y operada por Tevel/CityPass. A mediados de 2025 transportaba bastante más de 200.000 pasajeros por día laborable, con una puntualidad superior al 95 %, y se ha convertido en la columna vertebral de la movilidad en Gush Dan dos años después de su apertura.

El mayor proyecto de transporte urbano en la historia de Israel hasta la fecha y la primera pieza de la red planificada de transporte masivo de Gush Dan, que sirve aproximadamente a la mitad de la población del país, allanando el camino para las líneas Púrpura y Verde y el futuro Metro de Tel Aviv.

Línea de tren ligero en superficie de 27 km que recorre el centro de Tel Aviv entre las estaciones Savidor Central y HaHagana, con un ramal oriental que llega a Ramat Gan, Or Yehuda y Yehud. Los primeros cuatro de 98 tranvías de piso bajo CAF Urbos llegaron al puerto de Haifa desde España el 14 de junio de 2026, marcando la transición de las obras civiles a las pruebas de sistemas antes de la apertura.

Segunda pieza de la red de tren ligero de Gush Dan y un logro emblemático de la infraestructura israelí, diseñada para aliviar el tráfico en los principales corredores este-oeste y conectar los suburbios orientales con la red de transporte masivo en expansión del centro de Tel Aviv.

Línea de tren ligero de 39 km, principalmente en superficie, que va de norte a sur desde Rishon LeZion atravesando Holón y el centro de Tel Aviv, con ramales norte hacia Herzliya y Ramat HaHayal, e incluye un núcleo subterráneo de ~4,5 km a través del centro de Tel Aviv que alcanza los 30 m bajo el nivel de la calle. Se abrirá en dos fases para poner en servicio cada tramo en cuanto esté listo.

Conformará el eje longitudinal de la primera red metropolitana de tren ligero de Israel, complementando la Línea Roja en operación y la paralela Línea Púrpura y ampliando drásticamente el transporte masivo en toda la región de Dan.

Tres líneas de metro totalmente subterráneas y sin conductor, que suman ~150 km y 109 estaciones en 24 municipios, desde Kfar Saba y Ra'anana en el norte hasta Rejovot y Lod en el sur. La M1 por sí sola tendrá 85 km con 82 estaciones; se espera que la red completa transporte ~2 millones de pasajeros al día (M1 ~1 millón). El primer ministro Netanyahu y la ministra de Transportes, Miri Regev, colocaron la primera piedra en el depósito de Segula, en Petaj Tikva, el 18 de diciembre de 2025; en 2026, 20 consorcios internacionales de 8 países compiten en la precalificación para las obras Infra n.º 1, valoradas en ~65.000 millones NIS, con propuestas finales previstas para el 29 de abril de 2026.

El mayor proyecto de infraestructura en la historia de Israel y una de las mayores obras de ingeniería civil en marcha en cualquier parte del mundo; un logro nacional transformador que modernizará la movilidad en la zona de Gush Dan, donde vive ~45 % de los israelíes, y reforzará la posición de Israel como economía avanzada.

Línea electrificada de doble vía de 57 km que conecta Tel Aviv con la estación Yitzhak Navon en el centro de Jerusalén —una de las estaciones de pasajeros ferroviarias más profundas del mundo (y la más profunda de Asia Occidental), a 80 m bajo el nivel de la calle— en aproximadamente 32 minutos, con 8 puentes y 5 túneles a través de las Montañas de Judea. Es la primera línea principal totalmente electrificada de Israel y una de las hazañas de ingeniería civil más ambiciosas en la historia del país, a pesar de los conocidos retrasos y sobrecostes habituales en megaproyectos de esta escala.

Redujo el trayecto en tren entre Tel Aviv y Jerusalén de unos 90 a 32 minutos, fortaleció drásticamente la conexión entre la capital de Israel y su centro comercial y sentó las bases del programa nacional de electrificación ferroviaria.

Conversión de ~420 km de la red de doble vía diésel de Israel Railways al moderno sistema eléctrico de 25 kV 50 Hz CA, incluidas 14 subestaciones, dos centros de control SCADA, catenaria, modernizaciones de comunicaciones y señalización, rehabilitación de depósitos y nuevo material rodante. Cerca del 70 % completado en 2025, con segmentos clave del sur ya energizados y el plan detallado de la línea HaEmek (~60 km desde Haifa hacia el este, pasando por Yokneam, Migdal HaEmek, Afula y Beit Shean) presentado al Comité Nacional de Infraestructura en diciembre de 2025.

Columna vertebral de la transición de Israel hacia un transporte ferroviario interurbano más rápido, limpio y silencioso, y requisito previo para un servicio de mayor frecuencia, en apoyo de una economía en crecimiento, centros de población dispersos y ambiciosos objetivos climáticos, respetando las restricciones laborales del Shabat.

Línea ramal de doble vía y ancho estándar de 23 km que extiende la red costera de Israel Railways hacia el este, hasta Galilea, con una estación intermedia en Ahihud y una terminal en Karmiel, e incluye los túneles gemelos de Gilon de 4,6 km (los túneles ferroviarios más largos de Israel en el momento de su apertura).

Primer servicio de tren de pasajeros hacia el centro de Galilea, cumpliendo un antiguo compromiso nacional de desarrollar la periferia norte de Israel y conectar directamente Karmiel, las comunidades judías y árabes vecinas y la región en su conjunto con Haifa, Tel Aviv y Beerseba; la línea está siendo electrificada y sirve como punto de partida para la prevista extensión de 20.000 millones NIS hacia Kiryat Shmoná.

Línea totalmente electrificada de 30 km en dirección este-oeste que conecta Rishon LeZion con Modi'ín a lo largo del corredor de la Carretera 431, con dos nuevas estaciones (Rishon LeZion Tashach y Ramla Sur), doce puentes que suman 6 km y un viaducto de 3,5 km que será el puente ferroviario más largo de Israel. Interconecta los corredores Tel Aviv-Ashkelón, Tel Aviv-Beerseba y Tel Aviv-Jerusalén, y se proyecta que reducirá el tiempo de viaje Rishon LeZion-Modi'ín de 60 a unos 30 minutos, transportando unos 15.000 pasajeros al día.

Crea el primer gran enlace ferroviario este-oeste del país, permitiendo rutas regionales de circunvalación en torno al área metropolitana de Tel Aviv y exhibiendo la ingeniería israelí mediante el viaducto ferroviario más largo jamás construido en el país.

Nueva línea ferroviaria de montaña de 54 km desde Karmiel a través de la Alta Galilea hasta Kiryat Shmoná, con 20 km de túneles, 5,6 km de puentes y cuatro nuevas estaciones. Diseñada para operar a 160 km/h; es el proyecto emblemático del programa 'Conectando Israel'.

Llevará por primera vez el servicio ferroviario al extremo norte de Israel, apoyando el desarrollo y la recuperación posbélica de las comunidades cercanas a la frontera con el Líbano.

Línea electrificada de alta velocidad proyectada, de ~220 km, que extenderá el segmento aprobado Beerseba-Dimona hacia el sur a través de la Aravá hasta el Aeropuerto Ramón y Eilat, diseñada para velocidades de hasta 250 km/h. Concebida como un 'puente terrestre' Med-Red para carga, complementario al canal de Suez, y para reforzar el puerto de Eilat como una puerta alternativa estratégica.

Pondría a Eilat a ~2 horas de Tel Aviv, impulsaría el turismo y el empleo en el Néguev y daría a Israel un corredor soberano Mediterráneo-Mar Rojo para mercancías, con potenciales conexiones futuras a Arabia Saudita y el Golfo.

Extensión de 7,25 km de la Línea Roja original de Jerusalén (2011), que añade estaciones para llegar al Hospital Hadassah Ein Kerem en el suroeste y a Neve Yaakov en el norte. La línea total mide ahora 22,5 km y cuenta con 35 estaciones, inaugurada por el primer ministro Netanyahu y la ministra de Transportes Regev el 9 de marzo de 2025.

Duplica aproximadamente el alcance de la línea ferroviaria emblemática de Jerusalén y conecta dos importantes complejos hospitalarios con el corazón de la capital, una demostración elocuente de que Israel sigue construyendo y fortaleciendo Jerusalén mientras se defiende en múltiples frentes.

Segunda línea de tren ligero de Jerusalén, de 19,6 km, que va desde el Monte Scopus y la Universidad Hebrea en el norte, atraviesa el centro de la ciudad y llega hasta Guiló en el sur, con 35 estaciones y una demanda proyectada de 200.000 pasajeros por día. El tramo inicial Binyanei Hauma-Malcha está previsto que abra en mayo de 2026, tras el inicio de pruebas en enero de 2026, lo que marca un hito en la expansión del transporte de Jerusalén.

Primera gran ampliación del transporte ferroviario de Jerusalén desde la inauguración de la Línea Roja en 2011; conectará los campus de Givat Ram y Monte Scopus de la Universidad Hebrea, el Knéset y el barrio gubernamental, y los barrios del sur, incluido Guiló, reforzando la infraestructura moderna de la capital.

Línea norte-sur de 24 km con 40 estaciones que conecta Ramot en el norte con Talpiot y Guiló en el sur a través del centro de la ciudad, e incluye un túnel de 2 km bajo la calle King George con tres estaciones subterráneas (Avodat Israel, Tzfania y Bar Ilan). Las obras principales comenzaron en septiembre de 2025, con cierres viales plurianuales a lo largo del corredor central.

Completará la red planificada de tren ligero de Jerusalén, sustituyendo importantes corredores de autobús con un sistema ferroviario de alta capacidad, y atenderá a unos 250.000 pasajeros diarios proyectados, transformando la movilidad en la capital de Israel.

Sistema tren-tranvía de 41 km con 20 estaciones y 54 tranvías Citadis que conecta la estación central de HaMifratz, en Haifa, con Nazaret pasando por Nof HaGalil y Shfaram, con una previsión de 100.000 pasajeros diarios bajo una concesión PPP a 25 años de Alstom-Electra-Minrav.

Refleja la gran inversión de Israel en movilidad para sus ciudadanos árabes, conectando directamente Nazaret —la mayor ciudad árabe del país y un importante destino de peregrinación cristiana— con la red ferroviaria nacional, al tiempo que dota al área metropolitana de Haifa de su primer verdadero sistema de transporte urbano ferroviario y potencia un crecimiento demográfico y económico proyectado del 40-70 % en toda la región norte.

Línea proyectada de 25 km que conectará las estaciones central de autobuses y de tren de Beerseba a lo largo de la Carretera 60 hacia el este, pasando por el Centro Médico Soroka, la Universidad Ben-Gurión y el nuevo campus de inteligencia de las FDI en Kiryat Hamodi'in (Likit) hasta Meitar, con posibles ramales a otras comunidades del Néguev. Está respaldada por un paquete gubernamental de desarrollo de 1.200 millones NIS aprobado en noviembre de 2025, que reserva 200 millones NIS para planificación detallada en 2025-2027.

Primer proyecto de transporte masivo ferroviario para la capital del Néguev y emblema de la estrategia nacional israelí para desarrollar el sur, fortalecer a Beerseba como núcleo cibernético, de defensa y académico, y acelerar el crecimiento demográfico en la periferia del Néguev.

Terminal de contenedores de aguas profundas en la Bahía de Haifa, construida por las empresas israelíes Ashtrom y Shapir y operada por la china Shanghai International Port Group bajo una concesión a 25 años obtenida en 2015. Cuenta con aproximadamente 1.500 m de muelle (incluido un atraque de 800 m y 17,3 m de profundidad) en un sitio de 78 hectáreas, diseñado para ~1,86 M TEU/año y capaz de operar buques portacontenedores de 18.000 TEU. Funciona junto al puerto histórico de Haifa (ahora propiedad de Adani).

Salto cualitativo en la capacidad de manejo de contenedores de Israel y nodo clave en la puerta de entrada comercial mediterránea del país. El papel del operador chino ha generado un debate continuo en Israel y entre socios de EE. UU. por su proximidad a la base principal de la Marina israelí; en marzo de 2026, el gobierno de Netanyahu aprobó, no obstante, una importante expansión de la huella de SIPG, reflejando la decisión soberana de Israel de equilibrar el volumen comercial con su postura de seguridad.

Nueva terminal privada de contenedores en el puerto de Ashdod, construida sobre terrenos ganados al mar, con muelles de 800 m y 500 m y profundidades de hasta ~17,3 m, operada por Hadarom Container Terminal Ltd. (HCT), filial de Terminal Investment Limited (TIL), vinculada a MSC. Semiautomatizada y diseñada para los mayores buques portacontenedores actuales, opera en paralelo con la antigua terminal de la Israel Ports Company.

Añade aproximadamente 1,7 millones de TEU de capacidad en aguas profundas en el Mediterráneo y, junto con Haifa Bayport (operada por SIPG), pone fin al monopolio de décadas de los trabajadores portuarios estatales, ofreciendo mayor rapidez y menores costes a los importadores y exportadores israelíes.

Venta de la antigua Haifa Port Company a un consorcio formado en un 70 % por Adani Ports de la India y en un 30 % por el Gadot Group de Israel, con una concesión hasta 2054. La oferta ganadora de Adani-Gadot llegó ~55 % por encima de la siguiente más alta y aproximadamente 1.000 millones NIS por encima de las expectativas del Tesoro, comprometiéndose los compradores a invertir al menos 288 millones USD en modernización y ampliación. Adani inauguró nuevos atraques de carga general y grúas avanzadas de muelle en 2025, junto con una nueva terminal de cruceros y la remodelación del paseo marítimo.

Una privatización emblemática que dio al contribuyente israelí un ingreso inesperado y consolidó uno de los dos principales puertos comerciales de Israel como puerta mediterránea para el I2U2 y para el Corredor Económico India-Oriente Medio-Europa (IMEC), una ruta comercial diseñada para sortear el cuello de botella de Suez y profundizar la asociación estratégica India-Israel-EAU-EE. UU.

El primer nuevo aeropuerto internacional civil construido desde cero en Israel desde la fundación del Estado, situado 18 km al norte de Eilat, en el Valle de Timna, y bautizado en memoria del astronauta Ilán Ramón (fallecido en el desastre del Columbia) y de su hijo Assaf, piloto de la Fuerza Aérea israelí muerto en un accidente de entrenamiento en 2009. Su capacidad inicial es de 2 millones de pasajeros al año (ampliable a ~4,5 M para 2030), sustituyendo tanto al aeropuerto de la ciudad de Eilat como al de Ovda para uso civil.

Moderna puerta de entrada por el sur para el turismo a Eilat y al Mar Rojo, y un centro estratégico redundante para Ben Gurión, cuyo valor quedó demostrado durante las andanadas de misiles y drones iraníes y hutíes, manteniendo a Israel conectado al mundo cuando el espacio aéreo del norte estaba en disputa.

Expansión por fases de la principal puerta internacional de Israel, con permisos aprobados en diciembre de 2025 y construcción a cargo de Oron Infrastructure: una ampliación de cuatro pisos y 7.000 m² para la Terminal 3, una sala de llegadas de autobuses de 2.000 m² llamada 'Puerta Tel Aviv' y un edificio del ala oriental valorado en ~1.000 millones NIS, con sistemas avanzados de manejo de equipaje, mostradores de facturación y oficinas operativas. Diseñada para gestionar los ~40 millones de pasajeros anuales previstos para 2030 mientras la terminal sigue plenamente operativa durante las obras.

Fundamental para evitar el colapso de capacidad en el punto crítico por el que pasa casi todo el tráfico de pasajeros de entrada y salida a Israel, y un voto de confianza en la recuperación posbélica de la aviación israelí y en el crecimiento del turismo a largo plazo.

Extensión BOT de 22 km de la autopista Trans-Israel de peaje, desde el cruce de Somech hasta Beit HaEmek, con tres nuevos intercambiadores (Avelaiim, Makar y Beit HaEmek). Varios consorcios israelíes e internacionales presentaron ofertas en 2025-2026 para construir, operar y mantener el tramo, que prolonga la arteria norte-sur ya extendida en unos 200 km.

Inversión nacional emblemática en Galilea que dará a Acre, Naharía y comunidades vecinas acceso directo y sin semáforos al centro del país, aliviando la presión sobre las carreteras costeras 2 y 4 y reforzando el compromiso de Israel con el desarrollo y la seguridad del norte.

Nueva vía de entrada a Jerusalén de 6 km desde la Carretera 1, en el cruce de Motza, compuesta por 4 túneles que suman más de 5 km, 7 puentes y 3 intercambiadores, con terminación en el cruce de Givat Mordechai en el Bulevar Beguín y que sirve a Givat Shaul y al Centro Médico Shaare Zedek. Lleva el nombre del ex primer ministro Yitzhak Shamir. Completada con aproximadamente un año de adelanto sobre lo previsto.

Proporciona a Jerusalén su primera gran entrada nueva en décadas, alivia la congestión crónica del corredor Sha'ar HaGai y reduce drásticamente los tiempos de viaje a la capital de Israel.

Estrategia nacional histórica para casi duplicar la red de Israel Railways, pasando de ~1.232 km a 2.572 km y de 68 a 120 estaciones para 2040, con nuevos corredores de alta velocidad de hasta 250 km/h que enlazan las cuatro principales áreas metropolitanas y extensiones desde Kiryat Shmoná, en Galilea, hasta Eilat, en el Mar Rojo. Pretende elevar la cuota del ferrocarril en el transporte público del 3 % al 8 % y aumentar el número anual de pasajeros de ~80 M a ~300 M. La colocación de la primera piedra de la línea emblemática de alta velocidad Tel Aviv-Haifa (con un viaje de 30 minutos) tuvo lugar en diciembre de 2024, con finalización prevista para 2029.

Una de las obras de infraestructura civil más ambiciosas en la historia de Israel, que agrupa la mayoría de los grandes proyectos ferroviarios interurbanos de las próximas dos décadas y posiciona a Israel como centro regional de transporte —con futuras conexiones planificadas a Jordania, Egipto y, sobre el impulso de los Acuerdos de Abraham, potencialmente a Arabia Saudita y la Península Arábiga en su conjunto.

Importante yacimiento de gas costa afuera, a ~130 km al oeste de Haifa, con reservas recuperables probadas de ~22 billones de pies cúbicos. Operado por Chevron Mediterranean (39,66 %); socios NewMed Energy (45,34 %) y Ratio Energies (15 %). La FID de enero de 2026 dio luz verde a una ampliación de Fase 1B de 2.360 millones USD para elevar la capacidad de ~12 bcm/año hasta ~21 bcm/año para ~2029.

Ancla la economía de exportación de gas de Israel, suministra aproximadamente el 70 % de la demanda interna y sustenta el histórico contrato a largo plazo de ~35.000 millones USD firmado en 2025 para suministrar gas a Egipto hasta 2040, un pilar estratégico de la diplomacia energética israelí en el Mediterráneo oriental.

Yacimiento costa afuera situado a ~90 km al oeste de Haifa, operado por Chevron (25 %) junto a Isramco (28,75 %), Mubadala Energy (22 %), Tamar Petroleum (16,75 %), Dor Gas (4 %) y Everest (3,5 %). La ampliación de la Fase 1, recién completada, añadió una tercera línea submarina de recolección de 150 km y está elevando la capacidad técnica del campo de 1,1 a 1,6 bcf/día (~6 bcm/año adicionales, un aumento de ~60 %).

El pilar histórico del suministro interno de gas de Israel, que alimenta la mayor parte de la generación eléctrica del país, refuerza la independencia energética y permite el aumento de exportaciones de 2026 a Egipto y Jordania que ha convertido a Israel en un ancla regional de energía.

Complejo de yacimientos costa afuera a ~80-90 km de la costa norte de Israel, operado por Energean (70 %) a través de la FPSO Energean Power, con capacidad nominal de ~800 MMscf/día (~8 bcm/año), más ~20.000-25.000 bpd de líquidos tras la mejora del segundo tren en 2025. Las reservas 2P combinadas de Karish y Karish North son de ~2 tcf de gas más ~70 mmbbl de líquidos.

Rompió el duopolio Chevron-NewMed al sumar un tercer operador independiente y centro FPSO en aguas israelíes, fortaleciendo la seguridad del suministro interno y dando a Israel una columna vertebral de gas más diversificada y resiliente para atender la demanda interna y las exportaciones a Egipto y Jordania.

Desarrollo por fases operado por Energean que conecta cuatro descubrimientos a ~30 km mediante una línea submarina hasta la FPSO Energean Power existente. La Fase 1 añade 229 MMboe (~35 bcm de gas); las futuras fases podrían liberar otros ~34 bcm.

Extiende la meseta de producción de Energean sin regalías al vendedor ni restricciones a la exportación, liberando volúmenes para alimentar la línea de exportación a Nitzaná.

Gasoducto terrestre de ~67 km y 36 pulgadas desde la zona industrial de Ramat Hovav, en el Néguev, hasta el cruce de Nitzaná, en la frontera con Egipto, construido y operado por Israel Natural Gas Lines (INGL) con una estación compresora de 285 millones USD construida por Chevron en Ramat Hovav. Añade ~6 bcm/año (unos 600 mmcf/día) de capacidad dedicada de exportación a Egipto, mientras que Egipto financia un tramo paralelo de 400 millones USD en su lado a través de Gasco.

Se convierte en el segundo conducto transfronterizo dedicado de Israel, junto a la línea EMG, más que duplicando el techo de exportación a Egipto y respaldando el histórico contrato de suministro de Leviatán por 35.000 millones USD aprobado por el gobierno en diciembre de 2025, consolidando la aparición de Israel como proveedor energético ancla del Mediterráneo oriental y profundizando la asociación estratégica entre Israel y Egipto.

El gasoducto submarino East Mediterranean Gas, de 90 km, entre Ashkelón y El Arish transporta gas israelí a los trenes de procesamiento egipcios. Una nueva línea terrestre de 46 km Ashdod-Ashkelón operada por INGL elimina un cuello de botella en la red sur en 2026, elevando el caudal de EMG de ~650 a ~850 MMscf/día.

La ruta principal para las exportaciones actuales de gas israelí; el desembotellamiento de 2026 es lo que hace físicamente posibles los volúmenes récord de exportación.

El mayor acuerdo de exportación en la historia de Israel: la asociación de Leviatán (NewMed 45,3 %, Chevron 39,66 %, Ratio 15 %) vende ~130 bcm (4,59 tcf) de gas natural a la egipcia Blue Ocean Energy a través del EMG ampliado y la nueva ruta de Nitzaná. La Fase 1 (20 bcm) comienza en el primer semestre de 2026, elevando los flujos de 4,7 a 6,7 bcm/año; la Fase 2 (110 bcm) arranca en 2029 tras la expansión de Leviatán, alcanzando 12-13 bcm/año.

Un logro económico y diplomático histórico para Israel, que consolida al país como respaldo estratégico del gas para Egipto, profundiza el marco de paz de Camp David, libera los trenes inactivos de GNL de El Cairo para su reexportación a Europa y subraya el surgimiento de Israel como potencia energética regional pese a los desafíos de seguridad en curso.

Plan trilateral mediado por los EAU y liderado por Masdar mediante el cual Israel suministraría 200 mcm/año de agua potable desalinizada del Mediterráneo a Jordania, afectada por la sequía, a cambio de ~600 MW de energía solar fotovoltaica jordana con almacenamiento, equivalente a aproximadamente el 2 % de la electricidad israelí. Pese a la disposición israelí a seguir adelante, el canciller jordano Ayman Safadi canceló el acuerdo el 16 de noviembre de 2023 en medio de la respuesta de Amán a la guerra en Gaza desencadenada por Hamás y la presión callejera de corrientes islamistas y antinormalización; desde entonces Jordania ha optado por una planta de desalinización en el Mar Rojo, más costosa, en solitario.

Estaba llamado a ser el canje energía-por-agua emblemático de los Acuerdos de Abraham y una demostración concreta de que la tecnología y el capital israelíes podían aliviar la crónica crisis del agua en Jordania. Su colapso, motivado por la política interna jordana y no por ningún retroceso israelí, ilustra cómo la agitación alineada con Irán y los islamistas puede descarrilar una cooperación regional mutuamente beneficiosa que Israel ha defendido sistemáticamente.

Complejo solar multitecnológico en el Néguev, ~35 km al sur de Beerseba, que combina una torre solar de concentración (CSP) de 121 MW con almacenamiento térmico de sales fundidas (Parcela B / Megalim, ~50.600 helióstatos en torno a una torre de ~240 m), una planta de cilindros parabólicos de 121 MW con ~4,5 horas de almacenamiento térmico (Parcela A / Negev Energy) y un campo fotovoltaico de 30 MW (Parcela C). El complejo genera ~320 GWh/año, alimentando a unos 120.000 hogares israelíes, y una ampliación adicional de ~120 MW fotovoltaicos avanza en 2025.

El gran escaparate solar a gran escala emblemático de Israel y la única instalación de CSP con almacenamiento en operación en el país, demostrando el liderazgo de la ingeniería israelí en el aprovechamiento del sol del Néguev y avanzando en la independencia energética del Estado judío.

Planta fotovoltaica de gran escala de 265 MW sobre ~3.000 dunams (~3 km²) cerca de Dimona, en el Néguev, desarrollada por EDF Renewables Israel bajo un PPP a 25 años tras una oferta ganadora récord por menos de 6,5 agorot/kWh (~1,7 centavos USD/kWh). La construcción se inició inmediatamente después del cierre financiero.

Será la mayor planta solar individual de Israel una vez en servicio, aprovechando el abundante sol del Néguev y estableciendo la tarifa solar más barata jamás contratada en el país, un hito hacia el objetivo de Israel del 30 % de renovables para 2030.

Reglamento nacional del código de construcción que exige sistemas fotovoltaicos en tejados (mínimo 5 kW residencial) en todas las viviendas nuevas y en edificios no residenciales con más de 250 m² de cubierta como condición para recibir el permiso de construcción. Las mikvaot, los edificios de la franja costera, las estructuras históricas y los tejados de baja pendiente están exentos. Forma parte del impulso de Israel para desplegar 100.000-150.000 nuevos sistemas en tejados y elevar las renovables al objetivo vinculante del 30 % para 2030, con una hoja de ruta del Ministerio de Medio Ambiente que apunta al 40 %.

Incorpora la generación solar distribuida en cada nuevo edificio que se construye en Israel, la palanca estructural más decisiva de política para los objetivos de renovables e independencia energética del país, complementando el despliegue de gran escala en el Néguev y reforzando la resiliencia de la red en una era de amenazas regionales.

Licitación histórica de la Autoridad de Electricidad de Israel que adjudica 1,5 GW de capacidad de baterías de iones de litio a escala de red de alta tensión en las regiones del Néguev occidental (560 MW), Norte (520 MW) y Aravá (420 MW), con ganadores como Enlight, EDF Renewables Israel, Ormat Technologies, Noy Agira, B-Lite y Allied Infrastructure. Las tarifas de capacidad se ajustaron a un nivel altamente competitivo de 2,0-3,0 agorot/kW, apoyando el objetivo nacional israelí de 5,5 GW / 33 GWh de almacenamiento para 2030.

Aporta la capacidad firme que Israel necesita para absorber los 18-23 GW de generación solar planificada en su red soberana y aislada —un imperativo estratégico para la independencia energética dada la falta de interconexiones eléctricas transfronterizas de Israel con los Estados vecinos.

Segunda y mayor central hidroeléctrica de bombeo de Israel, en la zona de Guilboa-Valle del Jordán, con dos unidades reversibles de 172 MW que suman 344 MW de capacidad total. Complementa la instalación de 300 MW del Monte Guilboa, en operación desde 2020.

Junto con el Monte Guilboa, da a Israel ~644 MW de almacenamiento de alto ciclo para equilibrar la generación solar y proporcionar reservas de emergencia en una red aislada.

Central hidroeléctrica de bombeo de 156 MW / ~1.900 MWh en el acantilado de Manara, en la Alta Galilea, desarrollada por Ellomay Pumped Storage (~83 %) junto al socio Ampa (~17 %), con un embalse superior cerca del Kibutz Manara y un embalse inferior cerca de Kiryat Shmoná conectados por un salto de ~700 m y una caverna interior con la sala de máquinas.

El activo emblemático de almacenamiento de larga duración de Israel, que aporta capacidad despachable a la red norte y diversifica el almacenamiento más allá de las baterías hacia reservas mecánicas; la reanudación del tuneleo bajo el fuego de Hezbolá demuestra la resiliencia de la ingeniería israelí y el compromiso con la seguridad energética en una frontera norte estratégica.

Parque eólico de 207 MW de Enlight Renewable Energy en el sur de los Altos del Golán, integrado por 39 avanzadas turbinas GE y que suministra energía limpia a ~70.000 hogares, compensando aproximadamente 180.000 toneladas de CO2 anuales. El mayor proyecto eólico de Israel, complementario al parque de 109 MW Emek HaBacha en operación en el norte del Golán desde 2022.

Convierte la eólica de un recurso simbólico en una porción significativa de la matriz renovable israelí y muestra cómo la ingeniería y la inversión israelíes están transformando el estratégicamente vital Golán en una potencia de energía limpia; es el único gran agrupamiento eólico en operación en el país.

Reforma estructural histórica que rompió con éxito el monopolio histórico de generación de Israel Electric Corporation, con productores privados que alcanzaron ~62 % de la capacidad conectada a la red a fines de 2024 (superando con un año de anticipación el objetivo del 60 % de la reforma). Se han vendido cuatro de las cinco centrales de gas de IEC a operadores privados: Alon Tavor (1.900 millones NIS, 2019), Ramat Hovav (4.250 millones NIS, 2020), Hagit East (1.600 millones NIS, 2021) y Eshkol (más de 12.000 millones NIS, 2024), con la estación Reading en Tel Aviv aún pendiente de aprobación gubernamental. La operación del sistema se segregó en NOGA, el Operador Independiente del Sistema de Israel, y el 25 de julio de 2024 el mercado minorista se abrió por completo a la competencia, permitiendo a todos los hogares cambiar de proveedor y ahorrar un 5-10 %+ en sus facturas. El programa paralelo de inversión de IEC marcha según lo previsto para duplicar las líneas de 400 kV y añadir ~50 % más de subestaciones para 2030.

Una reforma económica israelí emblemática que abarata la electricidad para los consumidores, atrae capital privado y construye la columna vertebral estructural necesaria para la integración de las renovables, el crecimiento de la demanda de vehículos eléctricos y el continuo crecimiento tecnológico y demográfico de Israel.

Cable submarino HVDC proyectado de ~1.208 km y 2.000 MW (310 km Israel-Chipre, 898 km Chipre-Grecia) que conectaría la red israelí con Chipre, Creta y Grecia continental, operado por el operador griego de la red de transporte IPTO. El primer ministro Netanyahu, el primer ministro griego Mitsotakis y el presidente chipriota Christodoulides reafirmaron el compromiso trilateral con el proyecto en diciembre de 2025 a pesar de la intimidación naval turca que interrumpió los trabajos de inspección de 2024 y las pausas de la licitación de Nexans. El comisario europeo de Energía, Dan Jorgensen, reiteró el apoyo de Bruselas en mayo de 2026, defendiendo el proyecto frente a un cable rival respaldado por Turquía hacia el norte de Chipre ocupado.

Pondría fin por primera vez al estatus de Israel como 'isla' eléctrica, permitiendo el comercio de energía renovable con Europa, fortaleciendo la alineación estratégica Israel-Grecia-Chipre y mejorando la fiabilidad de la red para el frente interno israelí.

Gasoducto submarino y terrestre propuesto de ~1.900 km para transportar hasta 20 bcm/año (10 bcm en la Fase 1) de gas del Mediterráneo oriental desde yacimientos israelíes y chipriotas hacia Grecia y, vía el gasoducto Poseidon, hasta Italia. Sigue pre-FID por costes, profundidad del agua y objeciones marítimas turcas, aunque Israel, Grecia, Chipre y EE. UU. reafirmaron el apoyo a fines de 2025 y se están avanzando en paralelo opciones de interconectores más cortas entre Israel y Chipre.

Crearía un enlace directo de gas entre la UE e Israel que sortearía el GNL egipcio y reforzaría la seguridad energética europea frente al suministro ruso, subrayando el surgimiento de Israel como socio energético estratégico fiable para Occidente.

Planta de ósmosis inversa de agua de mar de 200 millones de metros cúbicos/año (670.000 m³/día) en la costa central de Israel, cerca de Rishon LeZion, adyacente a la planta original de Sorek. Construida y operada por la firma israelí IDE Technologies bajo una concesión BOT a 25 años, después de que Jerusalén seleccionara la oferta local sobre un competidor chino tras preocupaciones de seguridad de EE. UU. Comenzó a operar al 60 % de su capacidad a inicios de 2025 y alcanzó la producción plena en enero de 2026, siendo la primera planta SWRO de gran escala impulsada por vapor del mundo.

Una de las mayores plantas desalinizadoras de agua de mar del mundo y la mayor de Israel, suministra aproximadamente una cuarta parte del agua potable del país a un precio contratado récord (~1,45 NIS/m³) y ayuda a asegurar la independencia hídrica de Israel en una región árida.

Construida 15 km al sur de Tel Aviv en la costa mediterránea, cerca de Palmahim, y operada por un consorcio de la israelí IDE Technologies (51 %) y Hutchison Water (49 %) bajo una concesión Build-Operate-Transfer. En su puesta en marcha era la mayor planta de ósmosis inversa de agua de mar (SWRO) del mundo, produciendo aproximadamente 150 millones de metros cúbicos de agua potable al año, y sigue siendo una columna vertebral de la red nacional de agua de Israel junto con la nueva planta Sorek B, que entró en línea en 2025.

Una insignia del ingenio israelí que ayudó a convertir un país crónicamente escaso de agua en un exportador neto de agua, Sorek pulverizó los referentes globales de precio del agua desalinizada y se convirtió en el diseño de referencia mundial que países desde California hasta el Golfo buscan emular.

La planta SWRO costera de gran escala pionera de Israel, en el sur del Mediterráneo cerca de Ashkelón, construida y operada por un consorcio de IDE Technologies/Veolia/Elran. Actualmente produce aproximadamente 120 millones de metros cúbicos de agua potable de alta calidad al año y ha entregado más de mil millones de metros cúbicos desde su puesta en marcha. En mayo de 2026, el gobierno aprobó una nueva licitación y una importante mejora que casi duplicará la producción a ~220 MCM/año, añadirá energía a gas natural y un emisario de salmuera dedicado, y extenderá las operaciones por otros 25 años, convirtiéndola nuevamente en la mayor instalación desalinizadora del país.

Un logro emblemático de la ingeniería israelí que demostró que la desalinización a gran escala podía abaratar los costes convencionales de suministro de agua, ganó el premio 'Planta Desalinizadora del Año' en los Global Water Awards de 2006 y sentó la plantilla para el resto de la flota costera de Israel, una piedra angular de la transformación del Estado judío, que pasó de la escasez crónica de agua al superávit y a ser exportador regional de agua.

Coubicada con la central eléctrica Orot Rabin en la costa norte del Sharón, operada por H2ID (IDE Technologies y Shikun & Binui). En su puesta en marcha era la mayor planta de ósmosis inversa de agua de mar del mundo; hoy produce alrededor de 137 MCM de agua dulce al año (unos 525.000 m³/día), suministrando agua potable a más de un millón de israelíes.

Una insignia de la revolución desalinizadora de Israel, admirada en todo el mundo, que ayudó a convertir un país crónicamente escaso de agua en exportador de agua. Alimenta el Acueducto Nacional y embalses por toda Israel central y norte, sustentando la resiliencia del Estado judío frente a la sequía y la presión hídrica regional.

Ubicada en la costa al sur de Tel Aviv, cerca del Kibutz Palmahim. Construida por el consorcio Via Maris Desalination y actualmente propiedad y operada por BlueGen (desde 2020, tras haber pasado por la propiedad de Granite Hacarmel/GES y Azrieli Group). Originalmente concebida para ~30 MCM/año, ha sido ampliada por etapas hasta ~90 MCM/año.

Aporta redundancia y resiliencia a la red de agua del centro de Israel, contribuyó a sustentar la transformación de Israel de país escaso de agua a exportador con seguridad hídrica, y ha sido reconocida internacionalmente como una de las plantas desalinizadoras SWRO más exitosas del mundo, una prueba temprana de que la desalinización modular de agua de mar podía escalar de forma fiable a lo largo del tiempo.

La séptima planta desalinizadora a escala nacional, que será construida por IDE Technologies en la costa de Galilea Occidental bajo un PPP a 25 años. Diseñada para 100 millones de metros cúbicos al año y la primera planta de este tipo en el norte de Israel.

Cierra una brecha geográfica crítica en la desalinización costera y reduce la dependencia del norte respecto del Mar de Galilea durante los años de sequía.

Propiedad de la asociación Mey Ezor Dan de los municipios de la Región de Dan y operada por la empresa nacional de agua Mekorot, Shafdan trata alrededor de 400.000 m³/día de aguas residuales del área metropolitana de Tel Aviv y entrega aproximadamente 140 millones de metros cúbicos al año de agua reciclada de alta calidad a granjas del sur a través de la tercera línea del Néguev. Una modernización multimillonaria en NIS está ampliando la capacidad hacia 500.000 m³/día y haciendo evolucionar la planta del tratamiento por acuíferos de suelo (SAT) a procesos avanzados de membranas integradas (UF/RO), con la ONU citando a Shafdan como modelo mundial.

Columna vertebral de la tasa líder mundial de reutilización de aguas residuales de Israel (entre el 85-90 %, con diferencia la mayor del planeta), que suministra más del 60 % de la agricultura del Néguev y muestra el ingenio israelí que ha convertido a una nación desértica escasa de agua en un líder global en gestión sostenible del agua.

En una hazaña de ingeniería inédita en el mundo, Mekorot y la Autoridad del Agua de Israel están invirtiendo el histórico flujo norte-sur para que el agua desalinizada sobrante del Mediterráneo pueda bombearse cuesta arriba hacia el Mar de Galilea a través de 100 km de nuevos gasoductos, embalses y estaciones de bombeo que conectan cinco plantas desalinizadoras costeras a una única red nacional integrada de agua.

Transforma el acueducto de 1964, que era una sangría unidireccional sobre el Kinéret, en una línea de vida bidireccional y resiliente al clima que salvaguarda la soberanía hídrica de Israel, repuebla un lago de profundo significado bíblico y nacional, y honra los compromisos israelíes de compartición de agua con Jordania.

Plan trilateral en virtud del cual una granja solar jordana de 600 MW exportaría energía a Israel a cambio de 200 MCM/año de agua desalinizada israelí a Jordania, aprovechando la capacidad desalinizadora líder mundial de Israel para ayudar a Jordania, afectada por la sequía. El canciller jordano anunció que Amán no firmaría el acuerdo de implementación tras la masacre del 7 de octubre por parte de Hamás y la guerra subsiguiente.

Estaba destinado a ser el proyecto de infraestructura regional emblemático de la era de los Acuerdos de Abraham, demostrando cómo la tecnología israelí y el capital del Golfo podían transformar la región. Su congelación refleja la elección de Jordania de la política callejera sobre la cooperación pragmática, mientras que Israel sigue dispuesto a compartir su experiencia en agua y energía con vecinos que busquen una asociación genuina.

Bezeq está finalizando su despliegue de fibra a aproximadamente 2,1 millones de hogares (~80 % de los hogares israelíes en 2025), mientras que IBC (la red mayorista respaldada por Cellcom, Hot, la empresa eléctrica de Israel y el Israel Infrastructure Fund) ha superado 1,15 millones de hogares cubiertos y está escalando hacia un objetivo ampliado de más de 2 millones de hogares. Partner Communications y otros minoristas llegan a sus clientes a través del mayoreo de IBC y sus propios despliegues, con el Ministerio de Comunicaciones impulsando la competencia, el acceso mayorista y la reforma de precios.

Israel está pasando de ser uno de los peores rezagados en fibra de la OCDE a una cobertura gigabit casi universal en pocos años, un logro nacional notable de infraestructura habilitado por una regulación agresiva y una inversión privada competitiva.

Pelephone, Cellcom y Partner han desplegado una cobertura 5G nacional superior al 80 % de la población, con Partner activando en 2025 el primer núcleo 5G standalone de Israel para habilitar el network slicing para cargas de trabajo de defensa e IoT industrial. Hot Mobile complementa su propia huella mediante un acuerdo de itinerancia nacional con Partner, mientras que el Ministerio de Comunicaciones completó el apagón de 2G/3G el 31 de diciembre de 2025, refasificando el espectro de 900/1800 MHz para profundizar la capacidad 5G.

Consolida la posición de Israel como líder en 5G de la región, apuntalando su cartera de innovación en ciudad inteligente, IoT industrial y tecnología de defensa, y liberando un espectro escaso para servicios móviles de mayor rendimiento que fortalecen tanto la conectividad civil como la seguridad nacional.

Par de cables anclado por Google que une un tramo mediterráneo (Italia-Grecia-Israel) con un cruce terrestre de Israel y Jordania y un tramo del Mar Rojo a través de Arabia Saudita, Yibuti y Omán hasta un punto de llegada en Bombay. El segmento Blue y el enlace terrestre de Bezeq desde la costa hasta Eilat entraron en servicio en 2025, convirtiendo a Israel en la primera alternativa operativa al cuello de botella egipcio. La sección Raman está retrasada por los ataques hutíes respaldados por Irán contra la navegación en el Mar Rojo; la UE concedió 37 millones EUR en junio de 2026 para extender el sistema hasta Yibuti, Somalia, Kenia y Tanzania.

Establece la primera ruta de fibra Europa-India de baja latencia que sortea Egipto, aprovechando los lazos de Israel con los Acuerdos de Abraham y su gobernanza estable para posicionar al Estado judío como un nodo de tránsito estratégico para el tráfico global de internet entre tres continentes.

Liderado por Meta, 2Africa es el sistema submarino más largo jamás construido, enlazando 33 países con puntos de llegada en Egipto (Port Said, Ras Ghareb, Suez, Zafarana) y en todo el Mediterráneo. El sistema actualmente no toca tierra directamente en Israel, pero sus nodos egipcios y europeos se interconectan con cables que transportan tráfico israelí, y el ramal en pausa Pearls pretendía extender el alcance al Golfo y al Sur de Asia.

Añade un ancho de banda regional considerable que fortalece indirectamente la conectividad internacional de Israel, al tiempo que refuerza el argumento estratégico a favor de alternativas ancladas en Israel como el cable Blue-Raman y la fibra mediterránea-mar Rojo de EAPC, que sortean cuellos de botella expuestos a amenazas hutíes e iraníes.

Portal ciudadano unificado que consolida servicios fiscales, sanitarios, de inmigración, seguridad social y municipales, además de un programa de integración de IA que financia 13 nuevos proyectos ministeriales respaldados por 40 millones NIS. El primer ministro Netanyahu ordenó en 2026 una revisión acelerada que incluye el intercambio total de datos interministeriales, un catálogo integral de servicios publicado para el primer trimestre de 2026 y un seguimiento obligatorio de la satisfacción ciudadana en todas las agencias.

Israel fue miembro fundador del exclusivo grupo D5 'Digital Five' de los gobiernos más digitalmente avanzados del mundo, junto al Reino Unido, Corea del Sur, Estonia y Nueva Zelanda, y ha mejorado notablemente su puntuación de proactividad de la OCDE en el ciclo de 2025 al tiempo que el nuevo plan de aceleración lleva la burocracia rutinaria al ámbito en línea.

La pionera plataforma de ciudad inteligente del Municipio de Tel Aviv-Yafo ofrece servicios personalizados y basados en la ubicación, alertas y descuentos a más de 200.000 residentes registrados a través de la web y de aplicaciones móviles, junto con paneles de datos abiertos y gestión de tráfico, iluminación, agua y residuos basada en IoT, además de subplataformas especializadas como Digi-Dog y Digi-Taf para familias con niños pequeños.

Ganó el World Smart Cities Award de 2014 en el Smart City Expo World Congress de Barcelona, superando a más de 250 ciudades competidoras, y sigue siendo una plantilla israelí exportada a nivel mundial para el diseño de ciudades inteligentes centradas en el ciudadano.

Dirección gubernamental creada tras la masacre del 7 de octubre, encabezada por el ex director general del Ministerio de Vivienda Aviad Friedman, para rehabilitar los kibutzim, moshavim y poblados del entorno de Gaza (Sderot, Ofakim, Be'eri, Nir Oz, Kfar Aza y otros). A mediados de 2026, más del 92 % de los residentes anteriores a la guerra ha regresado a casa y aproximadamente 3.000 recién llegados se han sumado a ellos, llevando la población de la región por encima de su nivel previo al 7 de octubre. La dirección está pasando de la recuperación de emergencia a un plan de crecimiento a largo plazo cuyo objetivo es duplicar la población del área hasta ~120.000 para 2033.

La mayor reconstrucción civil posconflicto en la historia israelí y una poderosa demostración de la resiliencia sionista, que convierte a las comunidades devastadas el 7 de octubre en una frontera próspera y en crecimiento en lugar de permitir que la masacre de Hamás despoblara el sur.

Programa gubernamental de reconstrucción y revitalización para localidades y kibutzim a lo largo de la frontera con el Líbano (Kiryat Shmoná, Metula, Shlomi, Kibutz Manara), donde hasta el 70 % de las viviendas fueron dañadas o destruidas por el fuego de cohetes, drones y francotiradores de Hezbolá. Los fondos cubren la reconstrucción de viviendas, refugios reforzados, nueva infraestructura, una ciudad universitaria planificada en Kiryat Shmoná (vinculada al Tel-Hai College), un centro médico, la reapertura de la pista de aterrizaje local y generosos incentivos para traer de regreso a los evacuados y atraer nuevas familias a Galilea.

El proyecto emblemático posbélico para repoblar y fortalecer el norte de Israel tras la ofensiva de Hezbolá, replicando el modelo sureño de Tekuma y convirtiendo a Galilea en un motor nacional de crecimiento como respuesta permanente a una década de ataques transfronterizos.

Conversión del antiguo aeropuerto Dov Hoz, en la costa norte de Tel Aviv, en tres nuevos subdistritos residenciales que sumarán 16.000 viviendas y ~35.000 residentes, con 2.400 alquileres asequibles de largo plazo de propiedad municipal y miles de unidades pequeñas/estudiantiles/asistenciales para garantizar una comunidad socialmente mixta. El distrito está integrado con la futura Línea Verde de tren ligero (ramal Herzliya), una extensa infraestructura ciclista y acceso a la playa. Los lanzamientos de preventa de 2026 por parte de Gindi, YH Dimri, Levinstein y otros, con rápida absorción a pesar de un periodo bélico, marcaron una fuerte confianza de inversores y hogares en la resiliencia económica de Israel.

El mayor proyecto de vivienda individual en Tel Aviv y una demostración emblemática de la planificación urbana israelí de alta densidad orientada al tránsito, que alivia la presión sobre el mercado de vivienda crónicamente tenso de Gush Dan al tiempo que muestra la capacidad de planificación de largo plazo del país.

El mayor plan de renovación urbana individual jamás aprobado en el centro de Israel, que añadirá aproximadamente 36.000 nuevas viviendas (30.000 estándar más 6.000 unidades más pequeñas de alquiler/estudiantil/asistencial) mediante la reconstrucción de más de una docena de barrios antiguos de Holón en torno a estaciones planificadas de tren ligero, metro y ferrocarril.

Megaproyecto emblemático de 'Pinui-Binui' (evacuación-reconstrucción) que muestra la estrategia israelí de densificar los suburbios interiores envejecidos para aliviar la escasez crónica de vivienda, entregando barrios modernos orientados al tránsito incluso mientras el país sigue construyendo y defendiéndose en condiciones de guerra.

Paraguas de programas del Ministerio de Construcción y Vivienda y de la Autoridad de Tierras de Israel encabezados por el ministro Haim Katz y el ministro de Finanzas Bezalel Smotrich para emitir licitaciones de terrenos, acelerar aprobaciones de planificación, ampliar el cupo de trabajadores extranjeros en 30.000 (sobre los 60.000 ya en el país) para reducir la dependencia de la mano de obra palestina tras el 7 de octubre, y subsidiar a desarrolladores en ciudades periféricas y en zonas prioritarias del Néguev y Galilea.

La principal respuesta política de Israel al desafío de la asequibilidad de la vivienda y un giro estratégico hacia una fuerza laboral de construcción más resiliente y diversificada proveniente de India, Sri Lanka y Uzbekistán; las aprobaciones récord de 2025 demuestran que, pese a las presiones bélicas, el sistema de planificación está entregando resultados, con el foco ahora en la ejecución y en el apoyo a familias jóvenes, el crecimiento de la periferia y la renovación urbana.

Sistema de defensa contra cohetes y artillería de corto alcance desarrollado por Rafael con Israel Aerospace Industries y cofinanciación estadounidense. Los contratos de Rafael y R2S de noviembre de 2025 aceleran la producción en serie de interceptores Tamir para reponer las existencias gastadas en la guerra de Gaza de 2023-24 y en los intercambios con Irán de 2024-26, al tiempo que abren una línea de producción en EE. UU. en Arkansas.

La capa de defensa aérea más utilizada y probada de Israel y su exportación de defensa más exitosa. Adoptada por el Ejército de EE. UU., desplegada por equipos de las FDI para defender a los EAU bajo el bombardeo iraní de misiles en 2026 (un momento emblemático de los Acuerdos de Abraham) y seleccionada por Rumania como el primer cliente europeo de Iron Dome en un acuerdo marco de 2.000 millones EUR.

Sistema de medio alcance de Rafael/Raytheon que utiliza el misil hit-to-kill Stunner para enfrentar cohetes, misiles de crucero, drones y misiles balísticos de corto alcance entre 40 y 300 km. Israel actualizó discretamente el sistema antes de la guerra con Irán de 2025, y las pruebas de febrero de 2026 con la Agencia de Defensa contra Misiles de EE. UU. validaron mejoras adicionales basadas en las lecciones de combate de la guerra del 7 de octubre y de la Operación León Naciente, incluido el primer lanzamiento desde una plataforma naval.

Cubre la brecha entre Iron Dome y Arrow, dotando a Israel de un escudo continuo y de múltiples capas que ha defendido con éxito centros civiles ante amenazas de Hezbolá, Irán y los hutíes, y aliviando la carga sobre las baterías Arrow durante las andanadas balísticas iraníes de largo alcance.

Interceptor de misiles balísticos exoatmosférico de IAI/Boeing que enfrenta objetivos por encima de los 100 km usando tecnología cinética hit-to-kill, permitiendo que los restos de la ojiva (incluida cualquier carga útil no convencional) caigan fuera del territorio israelí. El contrato alemán ampliado convierte al Arrow 3 en la mayor exportación de defensa de la historia israelí.

Proporciona el escudo más exterior de Israel contra los misiles balísticos iraníes de largo alcance y es ahora una piedra angular de la defensa antimisiles europea, con tecnología israelí salvaguardando directamente el espacio aéreo de la OTAN.

Sucesor del Arrow 2, diseñado por IAI con la MDA de EE. UU. para contrarrestar vehículos de reentrada con capacidad de maniobra y vehículos planeadores hipersónicos. Cuenta con maniobrabilidad avanzada, seguimiento por radar potenciado con IA y una doctrina de 'disparar-observar-disparar'. El CEO de IAI, Boaz Levy, confirmó el 17 de febrero de 2026 que el sistema entraría en servicio operativo en cuestión de meses.

Una respuesta israelí directa a los misiles hipersónicos clase Fattah de Irán, llevada a la cima de la prioridad nacional tras los intercambios balísticos de 2024-25 y una poderosa demostración de la industria israelí líder mundial en defensa antimisiles.

Sistema de defensa aérea por láser de alta energía de 100 kilovatios desarrollado por Rafael Advanced Defense Systems, con Elbit aportando la fuente láser. El ministro de Defensa Israel Katz calificó la entrega de diciembre de 2025 como 'una ocasión histórica', marcando la primera vez que un sistema de intercepción láser de alta potencia alcanza madurez operativa. Las baterías se están desplegando a nivel nacional en 2026 e integrando en el sistema multicapa de defensa aérea de Israel junto a Iron Dome, David's Sling y Arrow.

Israel es el primer país del mundo en fielding un sistema operativo de defensa aérea por láser de alta potencia, invirtiendo fundamentalmente la relación coste-intercambio frente a los cohetes y drones baratos utilizados por Hamás, Hezbolá, los hutíes e Irán. Combinado con el nombre conmemorativo del sistema, que honra a un oficial caído de Egoz, Or Eitan simboliza tanto el liderazgo tecnológico israelí como los sacrificios de quienes defienden al Estado judío.

La barrera original de 65 km combinaba una valla superficial de acero de 6 m, un muro subterráneo antitúneles de hormigón armado dotado de sensores, conjuntos de radares y estaciones de armas controladas a distancia, construido con ~1.200 trabajadores, 2 millones de m³ de hormigón y suficiente acero corrugado como para llegar a Australia. Fue desbordada el 7 de octubre de 2023, cuando atacantes de Hamás usaron explosivos, excavadoras, parapentes y embarcaciones para abrir simultáneamente decenas de brechas. Desde el alto el fuego de octubre de 2025, las FDI han construido una nueva línea de defensa avanzada, la 'Línea Amarilla', dentro de la propia Gaza, con 32 puestos avanzados, trincheras, terraplenes y barreras de tierra ya emplazados a lo largo de un colchón controlado por Israel que abarca aproximadamente el 58-60 % de la Franja.

Un hito de la ingeniería israelí que durante años neutralizó con éxito la amenaza de los túneles de Hamás; su violenta ruptura por una ofensiva sin precedentes de Hamás llevó a Israel a adoptar una doctrina de defensa avanzada, empujando el perímetro de seguridad hacia el interior de Gaza en lugar de depender de una valla a lo largo de la Línea Verde.

Barrera de acero y sensores que recorre toda la frontera del Néguev con el Sinaí egipcio, originalmente construida para detener la infiltración masiva de migrantes africanos y ahora endurecida frente a la infiltración yihadista, el contrabando de armas y un fuerte aumento en 2024-25 de drones cargados con armas lanzados desde el Sinaí. La Brigada Paran de las FDI registró cientos de irrupciones de drones en el verano de 2025, llevando al ministro de Defensa Israel Katz a declarar la frontera como zona militar cerrada en noviembre de 2025 y a autorizar reglas agresivas de enfrentamiento antidrones, interferencia electrónica y estaciones de armas remotas adicionales.

Uno de los proyectos de infraestructura de seguridad más exitosos de Israel, al que se atribuye haber casi eliminado la migración africana ilegal después de 2013, y ahora una barrera de primera línea contra el terrorismo a medida que las FDI se adaptan al contrabando con drones y a la renovada actividad yihadista en el Sinaí.

Sustitución de la antigua valla de alambre del norte por un muro de hormigón reforzado de 7-9 metros, torres con sensores, terraplenes y puestos avanzados de las FDI. Tras la decisiva campaña israelí de 2024 contra Hezbolá, las FDI ampliaron la red del muro, sumaron decenas de nuevos puestos militares y mantuvieron posiciones estratégicas de avanzada dentro del sur del Líbano para anclar un colchón de seguridad destinado a evitar otra ofensiva transfronteriza al estilo del 7 de octubre.

Central para el compromiso de Israel de que las decenas de miles de residentes del norte evacuados puedan regresar a casa de forma segura, y expresión física de la doctrina posbélica de zona de amortiguamiento diseñada para mantener a la fuerza Radwan de Hezbolá lejos de las comunidades israelíes.

'Frontera inteligente' de alta tecnología que combina una valla física con torres con sensores, radares de vigilancia, cámaras, comunicaciones avanzadas y caminos de patrulla a lo largo de la frontera terrestre más larga de Israel (425 km desde Eilat, pasando por el Valle del Jordán, hasta el Golán). Reemplaza una valla envejecida que resultaba porosa al contrabando de armas, drogas y de personas que se infiltraban desde territorio jordano.

Cierra la última gran frontera terrestre no fortificada de Israel en un momento de honda preocupación por las redes de contrabando respaldadas por Irán que canalizan armas a través de Jordania hacia Judea y Samaria, fortaleciendo el perímetro defensivo oriental junto a las barreras mejoradas de Gaza, Líbano y Egipto.

La mayor base de las FDI, situada cerca de Yeruham, al sur de Beerseba, y bautizada como Campo Ariel Sharón, alberga a más de 10.000 reclutas y las escuelas de formación de Tecnología y Mantenimiento (C4I), Logística, Policía Militar, Medicina Militar, Educación y Recursos Humanos. Es la insignia de 'Ascenso de las FDI al Néguev', a la que se suma en 2026 un campus tecnológico de 150.000 m² en Beerseba que absorbe el C4I y el Mando Sur, además de una nueva base de la Dirección de Inteligencia que sirve a unos 12.000 soldados.

Una piedra angular de la visión de Ben-Gurión de hacer florecer el desierto: impulsa un estimado de 6.000 millones USD en actividad económica anual hacia el Néguev, ancla a miles de familias del ejército profesional en el sur y es central para el esfuerzo estratégico de Israel por desarrollar y poblar su periferia.

Un campus tecnológico-militar de 150.000 metros cuadrados adyacente al Parque de Tecnologías Avanzadas Gav-Yam Néguev y a la Universidad Ben-Gurión, diseñado para albergar a unos 8.000 soldados y oficiales de carrera del Directorio de C4I y Defensa Cibernética, una secreta unidad tecnológica de la Fuerza Aérea Israelí y el cuartel general reubicado del Mando Sur, con un campus separado de Inteligencia Militar (Unidad 8200, Unidad 81, Unidad 504, División de Investigación) levantándose en las cercanías.

Cumple la visión de Ben-Gurión de desarrollar el Néguev al recentrar en el sur la potencia tecnológica militar israelí, estrechando el vínculo entre las FDI, la Universidad Ben-Gurión y la industria cibernética de clase mundial de Beerseba, y liberando suelo de primera calidad en el centro de Israel para vivienda al tiempo que fortalece la resiliencia nacional.

Después de que un misil balístico iraní impactara deliberadamente el Soroka durante la defensiva 'Operación León Naciente' de Israel en junio de 2025, el único gran hospital del Néguev está siendo reconstruido más grande, más seguro y más fortificado. El plan duplica aproximadamente la superficie construida del hospital a lo largo del Bulevar Rager y se centra en un 'Edificio de Reanimación' protegido de 11 plantas de hospitalización (~70.000 m²) que albergará centros de corazón, cerebro y diálisis, con un estacionamiento subterráneo convertible en un hospital de emergencia completo en cuestión de horas.

Se convierte en el modelo para la infraestructura hospitalaria endurecida y de doble uso de Israel, garantizando atención de clase mundial al Néguev y al mando sur de las FDI en la era de las amenazas de misiles iraníes de largo alcance.

Construcción de la nueva Torre Médica Alrov en el Centro Médico Sourasky de Tel Aviv, cuyo nivel -5 funciona como estacionamiento en tiempos de paz y se convierte en 24 horas en un hospital subterráneo de emergencia de 250 camas (ampliable a 400) endurecido frente a amenazas con misiles, químicas y biológicas. Durante la guerra de 12 días con Irán en junio de 2025, Ichilov reubicó dos veces a aproximadamente 1.500 pacientes bajo tierra en cuestión de horas, con su CEO, el profesor Eli Sprecher, alabando la dedicación del 'equipo de ensueño' del personal.

Establece la plantilla nacional para la construcción hospitalaria endurecida y fortificada en el centro médico líder de Israel, garantizando atención civil ininterrumpida bajo el fuego de misiles de Irán y sus proxies.

Iniciativa del Ministerio de Defensa y del Mando del Frente Interno para renovar 500 refugios antiaéreos públicos y desplegar 1.000 refugios móviles al borde de carreteras a escala nacional, acelerada en respuesta a las campañas de misiles balísticos de Irán de 2024-25. Una ley complementaria del Knéset aprobada en julio de 2025 faculta a los propietarios para ampliar y modernizar sus habitaciones seguras dentro de las viviendas (mamadim), apoyándose en el mandato pionero a nivel mundial de Israel de 1992 que exige que cada nueva vivienda incluya una habitación reforzada.

Refleja el compromiso de Israel de proteger a todos sus ciudadanos, judíos y árabes por igual, y de cerrar las brechas en los barrios más antiguos y en los edificios anteriores a 1992 señalados por el Contralor del Estado, donde aproximadamente un tercio de los residentes aún depende de los refugios públicos heredados en lugar de habitaciones seguras dentro de sus hogares.

Imágenes satelitales de Planet Labs PBC, analizadas por siete expertos independientes para AP, muestran importantes obras nuevas en el complejo de Dimona, incluida una gran estructura con gruesos muros de hormigón, varios niveles subterráneos y grúas activas, junto con una considerable instalación subterránea. Analistas externos lo evalúan diversamente como un moderno reactor de agua pesada que reemplazaría la antigua unidad de los años 60 o como una instalación relacionada con el programa de armas; Israel mantiene su política, ya con décadas de antigüedad, de ambigüedad estratégica y no comenta los detalles del sitio.

La primera gran modernización visible del disuasivo nuclear de Israel en décadas, que refuerza la ventaja militar cualitativa del país como único garante de la supervivencia judía en una región donde Irán y sus proxies han llamado repetidamente a la destrucción de Israel. El trabajo coincide con la campaña conjunta EE. UU.-Israel de junio de 2025 que neutralizó las instalaciones de enriquecimiento iraníes de Fordow, Natanz y Esfahán, subrayando el valor estratégico perdurable del disuasivo silencioso pero creíble de Israel.