Infrastructures

La ligne rouge a ouvert en août 2023, reliant Petah Tikva, Bnei Brak, Ramat Gan, Tel-Aviv–Jaffa et Bat Yam. Son parcours de 24 kilomètres compte 34 stations, dont dix souterraines. NTA l'a développée et Tevel l'exploite. C'est la première ligne en service du réseau de tramway de la région de Dan.

La ligne violette est en construction en surface entre le centre de Tel-Aviv et des localités de l'est, dont Ramat Gan, Kiryat Ono, Or Yehuda et Yehud–Monosson. Le plan actualisé de NTA décrit 27 kilomètres et vise une ouverture en 2028. Travaux et marchés se poursuivent ; elle ne transporte pas encore de voyageurs.

La ligne verte est en construction entre Rishon LeZion et Holon au sud, le centre de Tel-Aviv et Herzliya au nord. Le tracé prévu mesure 39 kilomètres, dont 4,5 souterrains. NTA vise 2028 pour la partie sud et 2030 pour l'ensemble ; il s'agit d'ouvertures programmées, pas de services déjà en exploitation.

Le métro prévu de Tel-Aviv comprend trois lignes, environ 150 kilomètres et 109 stations métropolitaines. M1 est prévu sur 85 kilomètres avec 62 stations. Marchés et travaux préparatoires sont en cours. NTA a ouvert la présélection Infra 2 en août 2026, avec dépôt des dossiers en janvier 2027. Le service voyageurs n'a pas commencé.

La ligne électrique relie la gare Yitzhak Navon de Jérusalem à l’aéroport Ben Gourion et à Tel-Aviv. Le service aéroportuaire a commencé en septembre 2018, puis la liaison directe avec Tel-Aviv HaHagana en décembre 2019.

Israel Railways remplace la traction diesel par des trains électriques et des lignes aériennes d’alimentation. Le programme se poursuit, avec un nouvel appel d’offres en 2026.

Ouverte en septembre 2017, cette branche de 23 kilomètres relie la ligne côtière près d’Acre à Ahihud et Karmiel. Son tracé en Galilée emprunte les tunnels de Gilon.

La ligne de 30 kilomètres en construction le long de la route 431 reliera Rishon LeZion à Modi’in et au corridor de Jérusalem. Elle comprend les nouvelles gares de Rishon LeZion Tashach et Ramla Sud. Israel Railways vise 2028.

Le prolongement prévu depuis Karmiel desservirait Kiryat Shmona et la Haute-Galilée. Le programme gouvernemental de reconstruction du nord de juin 2026 donne priorité à son avancement. La ligne n’est pas en service et aucune date d’ouverture n’est confirmée.

Le projet prolongerait les liaisons de voyageurs et de fret à travers le Néguev et l’Arava jusqu’à Eilat. Netivei Israel planifie les extensions méridionales.

Les extensions de la ligne rouge ont ouvert en février 2025, desservant Neve Yaakov au nord et l’hôpital Hadassah Ein Kerem au sud-ouest. Elles prolongent la ligne inaugurée en 2011.

Le premier service de la ligne verte, L3, a ouvert le 21 août 2026 entre HaTurim et Malha : environ sept kilomètres et 13 stations. Les branches vers Gilo, le mont Scopus et Givat Shaul relèvent de phases ultérieures.

La ligne bleue est en construction et reliera progressivement Ramot à Gilo via le centre de Jérusalem. Le tronçon souterrain prévu mesure 2,5 kilomètres avec trois stations. Le projet J-Train comprend des branches en surface et un dépôt à Malha.

Alstom, Electra et Minrav ont bouclé le financement de Nofit le 28 juillet 2026. Le projet reliera Haïfa à Nazareth par 41 kilomètres de tramway et 20 stations. La construction et la réalisation des systèmes se poursuivent.

Le réseau de tramway prévu à Beersheba comprend une liaison avec le campus du renseignement de Tsahal à Likit. Le 14 mai 2026, le Premier ministre a retenu la recommandation interministérielle du tramway, plutôt que du bus à haut niveau de service, sur ce corridor.

Haifa Bayport est un terminal à conteneurs exploité par Shanghai International Port Group (SIPG), ouvert en septembre 2021. Ses grues télécommandées desservent de grands porte-conteneurs. Il est distinct du port historique de Haïfa détenu par Adani et Gadot.

Hadarom Container Terminal est le terminal privé à conteneurs d’Ashdod, exploité par une filiale de Terminal Investment Limited (TIL). Il a commencé ses activités en septembre 2021, à côté du port existant d’Ashdod mais séparément.

La vente de Haifa Port Company à Adani Ports (70 %) et Gadot (30 %) s’est conclue le 10 janvier 2023 pour 4,1 milliards de shekels. La concession court jusqu’en 2054. Elle concerne le port historique, pas Bayport de SIPG.

L’aéroport Ramon, au nord d’Eilat, porte les noms de l’astronaute Ilan Ramon et de son fils Assaf. L’aéroport urbain d’Eilat y a transféré ses activités le 18 mars 2019. Ramon a aussi remplacé les activités civiles d’Ovda.

Oron a remporté en octobre 2025 un contrat de 310 millions de shekels pour agrandir le terminal 3 de 7 000 m² et ajouter une entrée de 2 000 m² pour les voyageurs arrivant en bus. Un bâtiment oriental de traitement des bagages a été approuvé en décembre 2025 : ce sont des projets distincts.

Shapir a remporté la concession de l’extension nord en juillet 2026. La première phase couvre environ 22 kilomètres de Somech à Beit HaEmek, avec trois échangeurs. Trans Israel prévoit le début des travaux en 2027 et l’ouverture en 2030.

La route 16 a ouvert le 31 août 2022 comme accès occidental à Jérusalem. Ses six kilomètres relient le secteur de Motza à la ville par quatre tunnels, sept ponts et trois échangeurs.

La décision gouvernementale 855 de juillet 2023 prévoit une extension ferroviaire nationale vers Kiryat Shmona et Eilat, associant lignes rapides et régionales. Chaque projet a ses propres étapes de planification, de financement et de construction ; le réseau prévu n’est pas achevé.

Leviathan fournit du gaz à Israël, à l’Égypte et à la Jordanie. Chevron l’exploite avec NewMed Energy et Ratio. En janvier 2026, les partenaires ont approuvé une extension de 2,36 milliards de dollars, visant environ 21 milliards de m³ annuels en 2029.

Chevron a annoncé l’achèvement de l’extension de Tamar le 16 juin 2026. Un troisième gazoduc sous-marin et trois compresseurs à Ashdod portent la capacité d’environ 1,1 à 1,6 milliard de pieds cubes par jour.

Karish, entièrement détenu par Energean, produit depuis octobre 2022 via l’unité flottante Energean Power. Karish Nord a suivi en février 2024. Les résultats de septembre 2026 annoncent la mise en service d’une seconde chaîne de traitement du pétrole durant 2026.

Katlan est le développement offshore d’Energean reliant de nouveaux gisements à Energean Power. La première phase concerne Athena et Zeus. Le rapport de septembre 2026 maintient le premier gaz au premier semestre 2027 ; Hera et Apollo relèvent d’une phase ultérieure.

Le gazoduc prévu Ramat Hovav–Nitzana ajouterait une voie d’exportation vers l’Égypte. Les plans officiels décrivent environ 66 kilomètres de conduite terrestre et une station de compression. Il accompagne l’expansion des exportations de Leviathan ; il n’est pas encore en service.

Le gazoduc EMG transporte du gaz israélien d’Ashkelon vers l’Égypte. Une liaison sous-marine distincte entre Ashdod et Ashkelon élargit le réseau. NewMed a indiqué que Chevron avait confirmé son achèvement le 8 juillet 2026.

En août 2025, les partenaires de Leviathan ont convenu de vendre à l’Égypte environ 130 milliards de m³ supplémentaires, pour des recettes estimées à 35 milliards de dollars. Israël a approuvé les exportations en décembre 2025. Les livraisons dépendent des extensions de production et des gazoducs ; ces recettes ne sont pas déjà encaissées.

Le projet de 2022 associait 600 MW solaires jordaniens à 200 millions de m³ annuels d’eau dessalée israélienne, avec participation émiratie. En novembre 2023, la Jordanie a refusé de signer l’accord d’exécution durant la guerre de Gaza suivant l’attaque du Hamas du 7 octobre. L’échange n’est pas opérationnel.

Ashalim rassemble des centrales thermosolaires et photovoltaïques distinctes dans le Néguev. Megalim exploite une tour de 121 MW ; Negev Energy, une centrale cylindro-parabolique de 121 MW avec environ 4,5 heures de stockage thermique.

Le projet photovoltaïque de 265 MW d’EDF près de Dimona a bouclé son financement en 2026. Le site couvre environ 3 000 dunams. Son conseil juridique prévoit environ deux ans de construction puis 25 ans d’exploitation ; la capacité annoncée n’est pas encore une production effective.

Depuis le 11 décembre 2025, les règles imposent des panneaux solaires aux maisons individuelles neuves dont le toit dépasse 100 m² et aux bâtiments non résidentiels neufs dont le toit dépasse 250 m², sous réserve d’exemptions. Les autres bâtiments résidentiels neufs doivent prévoir une installation future.

L’Autorité de l’électricité a attribué 1 500 MW de stockage par batteries sur 11 projets en février 2025, pour au moins quatre heures. Ils couvrent le nord, le Néguev occidental et l’Arava. La capacité contractualisée n’est pas une capacité déjà opérationnelle.

La centrale de pompage-turbinage de Kochav HaYarden, de 344 MW, a rejoint le réseau en février 2025. Elle stocke l’énergie en pompant l’eau en altitude et produit de l’électricité à sa descente dans les turbines. Elle complète la centrale de Gilboa de 300 MW.

La centrale de pompage-turbinage de Manara, de 156 MW, reste en construction en Haute-Galilée. Le rapport d’août 2026 d’Ellomay décrit l’avancement du chantier et des négociations sur l’indemnisation des retards liés à la guerre et l’adaptation du financement.

Le parc Genesis Wind d’Enlight, sur le plateau du Golan, dispose de 207 MW et est exploité commercialement depuis octobre 2023. Sa production varie selon le vent ; la puissance installée ne correspond pas à une production constante.

La réforme électrique de 2018 a confié la gestion du système à Noga et imposé la vente de centrales d’IEC au privé. IEC conserve d’importantes responsabilités de transport et de distribution. Depuis juillet 2024, les ménages choisissent leur fournisseur sans compteur intelligent ; le réseau reste réglementé.

Le Great Sea Interconnector est une liaison électrique prévue de la Grèce à Israël via Chypre. Le développeur indique 1 000 MW initiaux et place Chypre–Crète en première phase, Israël venant ensuite. Financement et construction avancent différemment sur les deux sections.

EastMed–Poseidon est un gazoduc prévu de la Méditerranée orientale à l’Italie via Chypre et la Grèce. IGI Poseidon décrit environ 2 100 kilomètres combinés et 12–20 milliards de m³ annuels de capacité prévue. Le projet reste en développement.

Sorek B, également appelée Be’er Miriam, fournit de l’eau de mer dessalée au réseau national. IDE a annoncé sa mise en service en mars 2025, avec une production annuelle de 200 millions de m³. L’osmose inverse utilise des pompes haute pression à vapeur et une centrale sur place.

Sorek A fonctionne depuis 2013 sur la côte méditerranéenne au sud de Tel-Aviv. L’usine d’osmose inverse d’eau de mer dispose d’un approvisionnement annuel contractuel d’environ 150 millions de m³. Elle est distincte de l’usine voisine Sorek B.

L’usine de dessalement d’Ashkelon a ouvert en 2005 et fournit environ 120 millions de m³ par an. En mai 2026, le gouvernement a approuvé un projet portant ce volume à environ 220 millions sous une nouvelle concession.

L’usine d’osmose inverse de Hadera, près de la centrale Orot Rabin, fonctionne depuis 2010. IDE indique une fourniture annuelle de 137 millions de m³. Elle alimente le réseau national avec les autres usines côtières.

Palmachim fonctionne depuis 2007 et a été agrandie en 2010 et 2013. BlueGen exploite l’usine d’osmose inverse ; Generation Capital indique une participation de 51% via BlueGen et une capacité annuelle maximale de 105 millions de m³. Le régime de construction, propriété et exploitation maintient la propriété privée après la concession.

IDE construit l’usine de Galilée occidentale, appelée Birkat Miriam, d’une capacité annuelle contractuelle de 100 millions de m³. La Banque européenne d’investissement a signé un prêt de 150 millions d’euros en 2023. Le guide américain du Commerce de mars 2026 prévoyait son fonctionnement début 2027.

Shafdan traite les eaux usées de la métropole de Dan pour l’agriculture. Mekorot décrit une filtration supplémentaire dans le sol et un aquifère, puis l’acheminement par la troisième conduite vers le Néguev. L’entreprise indique environ 140 millions de m³ d’eau recyclée annuellement sur cette conduite.

Le projet d’inversion de Mekorot achemine l’eau méditerranéenne dessalée vers le nord par conduites, pompes et réservoirs jusqu’au lac de Tibériade. L’entreprise date le début du fonctionnement de 2023. Le système soutient l’approvisionnement du nord et du lac ainsi que les engagements envers la Jordanie.

Le projet de 2022 associait 600 MW solaires jordaniens à 200 millions de m³ annuels d’eau dessalée israélienne, avec participation émiratie. En novembre 2023, la Jordanie a refusé de signer l’accord d’exécution durant la guerre de Gaza suivant l’attaque du Hamas du 7 octobre. L’échange n’est pas opérationnel.

Le déploiement de fibre en Israël relie logements et entreprises au haut débit fixe. Fin juin 2026, Bezeq déclarait 3,028 millions de logements desservis et 1,061 million d’abonnements fibre de détail et de gros. La desserte mesure la portée du réseau ; les abonnements, son utilisation.

Les opérateurs israéliens proposent la 5G commerciale depuis 2020. En juillet 2026, une équipe consultative du ministère des Communications a recommandé de lever les obstacles au déploiement et d’améliorer la couverture. L’arrêt des réseaux 2G et 3G a été prolongé en 2026 ; l’échéance de décembre 2025 n’a pas été uniforme.

Le projet Blue–Raman de Google et Sparkle vise à relier l’Europe du Sud à l’Inde via Israël et la Jordanie. Blue dessert l’Italie, la France, la Grèce et Israël ; Raman passe par la Jordanie, l’Arabie saoudite, Djibouti et Oman vers l’Inde. Le tracé diffère du corridor égyptien.

2Africa relie l’Afrique à l’Europe et au Moyen-Orient, sans point d’atterrissement direct en Israël. Meta a annoncé l’achèvement du réseau principal en novembre 2025 et prévoyait alors l’extension distincte Pearls pour 2026.

Gov.il rassemble les informations et services publics en ligne. L’espace personnel MyGov utilise l’identification numérique nationale pour accéder aux documents personnels, aux demandes et aux services des organismes participants.

DigiTel, le service aux résidents de Tel-Aviv–Jaffa, réunit informations municipales, avantages et espace personnel. L’inscription est ouverte dès 14 ans ; les services couvrent la taxe municipale, le stationnement, l’éducation et le suivi des demandes à la ville.

Tekuma coordonne la reconstruction des localités frontalières de Gaza après l’attaque du Hamas du 7 octobre 2023. Son bilan de septembre 2026 indiquait plus de 90 % de retours ; ceux de Be’eri étaient prévus par étapes jusqu’en juillet 2027, et ceux de Nir Oz à partir de fin 2027.

La reconstruction du nord couvre logements, services publics et économie locale après les attaques du Hezbollah et l’évacuation des localités frontalières. La décision gouvernementale 4238 de juin 2026 établit un programme régional pour 2026–2030 ; l’approbation de budgets ne prouve pas l’achèvement des projets.

L’ancien aérodrome de Sde Dov est réaménagé selon le plan TA/4444 de Tel-Aviv. La municipalité prévoit 16 000 logements pour environ 40 000 habitants, dont quelque 2 100 locations abordables municipales, avec parcs, rues à usages mixtes et stations prévues de la ligne verte.

Le cadre H/619 de Holon organise la rénovation des quartiers anciens par reconstruction ou renforcement des bâtiments. Il lie les droits à construire au caractère des rues, aux espaces publics et aux axes de transport ; chaque projet nécessite les autorisations et permis correspondants.

L’annuaire 2025 de l’Administration de la planification recense 223 164 logements approuvés, dont 25 279 par les instances locales. Approbations d’urbanisme, permis, mises en chantier et logements achevés sont des mesures différentes ; ce chiffre ne compte pas les logements livrés.

Le Dôme de fer intercepte les menaces aériennes à courte portée avec des missiles Tamir. En novembre 2025, R2S, coentreprise Raytheon–Rafael, a annoncé un contrat de 1,25 milliard de dollars pour fournir Israël depuis Camden, Arkansas ; le ministère israélien de la Défense a signalé de nouveaux essais d’amélioration en 2026.

La Fronde de David est une composante opérationnelle de la défense aérienne israélienne, développée avec les États-Unis. L’agence américaine de défense antimissile a annoncé en février 2026 des essais d’amélioration réussis, fondés sur l’expérience au combat, face à des scénarios de roquettes, missiles, aéronefs et drones.

Arrow 3 intercepte les missiles balistiques hors de l’atmosphère et est opérationnel depuis 2017. Il constitue avec Arrow 2 la couche supérieure de défense ; en août 2026, Israël et l’agence américaine de défense antimissile ont annoncé un nouvel essai du système Arrow.

Arrow 4 est un programme de développement israélo-américain piloté par IAI, destiné à remplacer Arrow 2 face à l’évolution des menaces. Une prévision de production ne confirme pas un déploiement opérationnel ; le bilan américain d’août 2026 décrit toujours le système déployé comme composé d’Arrow 2 et d’Arrow 3.

Le premier système laser de forte puissance Iron Beam a été livré à Tsahal le 28 décembre 2025. Développé par Rafael avec une source laser d’Elbit, il complète les défenses antimissiles contre roquettes, mortiers et drones ; cette première livraison ne signifie pas une couverture nationale.

Le dispositif frontalier de Gaza associe une clôture et des défenses souterraines contre les tunnels transfrontaliers, achevées en décembre 2021. Le Hamas a percé la clôture lors de son attaque du 7 octobre 2023 ; Tsahal a ensuite réparé et renforcé les sections endommagées.

Israël a achevé sa clôture de sécurité à la frontière égyptienne en 2013. Obstacles physiques, surveillance et patrouilles se complètent pour détecter et empêcher les passages non autorisés ; la clôture constitue une composante de la défense frontalière, sans arrêter les menaces aériennes.

Le programme gouvernemental d’infrastructures 2026 classe le mur frontalier avec le Liban comme en construction. Ce chantier est distinct du déploiement de Tsahal au Sud-Liban, décrit en septembre 2026 par l’armée comme une protection contre les attaques du Hezbollah et la reconstitution de ses infrastructures militaires.

La construction de la barrière orientale a commencé en décembre 2025 sur deux tronçons totalisant environ 80 km. Le ministère de la Défense prévoit quelque 500 km du sud du Golan au nord d’Eilat, pour un coût estimé à 5,5 milliards de shekels, réalisés par étapes.

Le campus de formation Ariel Sharon, près de Yerouham, fonctionne depuis mai 2015 et a achevé son installation initiale à l’été 2016. Il réunit sept écoles militaires, dont médecine, logistique, communications, police militaire et ressources humaines ; il est distinct des nouveaux campus du renseignement et des technologies.

Le campus des communications de Beersheva s’inscrit dans le déplacement de Tsahal vers le sud. Le constructeur Shikun & Binui a signalé une première mise en service en avril 2026, tandis que le campus distinct du renseignement restait en chantier ; il ne s’agit pas d’une seule base achevée.

La reconstruction de Soroka fait suite à l’impact d’un missile iranien en juin 2025. Le plan approuvé en 2026 comprend un bâtiment d’hospitalisation protégé et d’autres tours ; les 360 millions de shekels publics pour 2026–2030 constituent une contribution, pas le coût total ni une preuve d’achèvement.

L’hôpital souterrain prévu à Ichilov, dans la tour Alrov, bénéficie d’un don Helmsley de 10 millions de dollars. L’annonce d’octobre 2025 décrit 250 lits, extensibles à 400, dans un parking convertible en hôpital d’urgence sous 24 heures : il s’agit de capacités projetées.

Les programmes israéliens comprennent rénovation d’abris publics, abris mobiles et pièces protégées dans les logements. En septembre 2026, la Défense a annoncé l’extension de Bouclier du Nord aux localités éligibles à moins de 9 km du Liban, avec des aides à la construction allant jusqu’à 182 000 shekels sous conditions.

Des images satellitaires examinées par Associated Press en septembre 2025 montraient d’importants travaux au centre de recherche de Dimona. Les experts divergeaient sur leur finalité, qu’Israël n’a pas confirmée publiquement ; les éléments disponibles n’établissent ni l’achèvement ni l’exploitation d’un nouveau réacteur.