Infrastructures.

Ligne de tramway de 24 km reliant Petah Tikva à Bat Yam à travers le centre de Tel-Aviv, comportant 34 stations dont un tronçon souterrain d'environ 12 km traversant le cœur urbain dense. Construite et supervisée par l'agence publique NTA, exploitée par Tevel/CityPass. Transportant largement plus de 200 000 voyageurs par jour de semaine d'ici la mi-2025 avec une ponctualité supérieure à 95 %, elle est devenue en deux ans une colonne vertébrale de la mobilité du Gush Dan.

Le plus grand projet de transport urbain réalisé à ce jour en Israël et la première pièce du réseau de transports en commun prévu pour le Gush Dan, qui dessert environ la moitié de la population du pays, ouvrant la voie aux lignes Violette et Verte ainsi qu'au futur métro de Tel-Aviv.

Ligne de tramway de surface de 27 km reliant les stations de Savidor Central et HaHagana au centre de Tel-Aviv, avec une branche orientale rejoignant Ramat Gan, Or Yehuda et Yehud. Les quatre premiers des 98 tramways à plancher bas CAF Urbos sont arrivés au port de Haïfa depuis l'Espagne le 14 juin 2026, marquant la transition des travaux de génie civil aux essais des systèmes en vue de la mise en service.

Deuxième pièce du réseau de tramway du Gush Dan et réalisation phare de l'infrastructure israélienne, conçue pour soulager le trafic sur les principaux axes est-ouest et raccorder les banlieues orientales au réseau croissant de transports en commun du centre de Tel-Aviv.

Ligne de tramway de 39 km, majoritairement de surface, orientée nord-sud, partant de Rishon LeZion en passant par Holon et le centre de Tel-Aviv, se divisant en branches nord vers Herzliya et Ramat HaHayal, avec un tronçon central souterrain d'environ 4,5 km à travers le centre de Tel-Aviv atteignant 30 m sous le niveau de la rue. Elle ouvrira en deux phases pour mettre le service en exploitation dès que chaque segment sera prêt.

Formera l'épine dorsale longitudinale du premier réseau métropolitain de tramway d'Israël, complétant la Ligne Rouge en service et la Ligne Violette parallèle et étendant considérablement les transports en commun à travers la région du Dan.

Trois lignes de métro entièrement souterraines et sans conducteur totalisant environ 150 km et 109 stations à travers 24 municipalités, allant de Kfar Saba et Ra'anana au nord à Rehovot et Lod au sud. La M1 seule comptera 85 km et 82 stations ; le réseau complet devrait transporter ~2 millions de voyageurs par jour (M1 ~1 million). Le Premier ministre Netanyahou et la ministre des Transports Miri Regev ont posé la première pierre au dépôt de Segula à Petah Tikva le 18 décembre 2025 ; en 2026, 20 consortiums internationaux issus de 8 pays sont en lice pour la pré-qualification des travaux Infra n°1 d'environ 65 milliards de NIS, les offres finales devant être remises avant le 29 avril 2026.

Le plus grand projet d'infrastructure de l'histoire d'Israël et l'un des plus grands chantiers de génie civil en cours dans le monde ; une réalisation nationale transformatrice qui modernisera la mobilité dans la région du Gush Dan où vivent environ 45 % des Israéliens et renforcera la place d'Israël comme économie avancée.

Ligne électrifiée à double voie de 57 km reliant Tel-Aviv à la gare Yitzhak Navon au centre de Jérusalem, l'une des gares ferroviaires lourdes les plus profondes du monde (et la plus profonde d'Asie occidentale) à 80 m sous le niveau de la rue, en environ 32 minutes, avec 8 ponts et 5 tunnels traversant les collines de Judée. Première ligne principale entièrement électrifiée d'Israël et l'un des exploits de génie civil les plus ambitieux de l'histoire du pays, malgré les retards et dépassements de coûts médiatisés communs aux mégaprojets de cette envergure.

A réduit le trajet ferroviaire Tel-Aviv-Jérusalem d'environ 90 à 32 minutes, renforçant considérablement le lien entre la capitale d'Israël et son cœur commercial, et posant les bases du programme national d'électrification ferroviaire.

Conversion d'environ 420 km du réseau diesel à double voie des Chemins de fer israéliens vers une exploitation électrique moderne en courant alternatif 25 kV 50 Hz, comprenant 14 sous-stations, deux centres de contrôle SCADA, caténaires, mises à niveau des communications et de la signalisation, réhabilitation des dépôts et matériel roulant neuf. Achevé à environ 70 % en 2025, avec des segments clés au sud sous tension et le plan détaillé de la ligne HaEmek (~60 km de Haïfa vers l'est en passant par Yokneam, Migdal HaEmek, Afula et Beit She'an) présenté au Comité national des infrastructures en décembre 2025.

Pilier de la transition d'Israël vers un transport ferroviaire principal plus rapide, plus propre et plus silencieux, et condition préalable à un service intercités à fréquence plus élevée, soutenant la croissance économique du pays, ses centres de population dispersés et ses objectifs climatiques ambitieux tout en respectant les limites de travail du Shabbat.

Ligne d'embranchement à voie normale et double voie de 23 km prolongeant le réseau côtier des Chemins de fer israéliens vers l'est jusqu'à la Galilée, avec une station intermédiaire à Ahihud et un terminus à Karmiel, et les tunnels jumeaux de Gilon de 4,6 km (les tunnels ferroviaires les plus longs d'Israël à leur ouverture).

Premier service ferroviaire voyageurs vers le centre de la Galilée, concrétisant un engagement national de longue date pour développer la périphérie nord d'Israël et relier directement Karmiel, les communautés juives et arabes environnantes et la région au sens large à Haïfa, Tel-Aviv et Beer-Sheva ; la ligne est désormais en cours d'électrification et sert de rampe de lancement à l'extension prévue de 20 milliards de NIS vers Kiryat Shmona.

Ligne entièrement électrifiée est-ouest de 30 km reliant Rishon LeZion à Modi'in le long du corridor de la Route 431, avec deux nouvelles stations (Rishon LeZion Tashach et Ramla Sud), douze ponts totalisant 6 km et un viaduc de 3,5 km qui sera le plus long pont ferroviaire d'Israël. Interconnecte les corridors Tel-Aviv-Ashkelon, Tel-Aviv-Beer-Sheva et Tel-Aviv-Jérusalem et devrait réduire le temps de trajet Rishon LeZion-Modi'in de 60 à environ 30 minutes, transportant quelque 15 000 voyageurs par jour.

Crée le premier grand axe ferroviaire est-ouest du pays, permettant des itinéraires régionaux de contournement autour du Tel-Aviv métropolitain et mettant en valeur l'ingénierie israélienne grâce à son plus long viaduc ferroviaire jamais réalisé.

Nouvelle ligne ferroviaire de montagne de 54 km depuis Karmiel à travers la Haute-Galilée jusqu'à Kiryat Shmona, avec 20 km de tunnels, 5,6 km de ponts et quatre nouvelles stations. Conçue pour une exploitation à 160 km/h ; vaisseau amiral du programme « Connecting Israel ».

Apportera pour la première fois un service ferroviaire à l'extrême nord d'Israël, soutenant le développement et la reconstruction d'après-guerre des communautés proches de la frontière libanaise.

Ligne à grande vitesse électrifiée prévue d'environ 220 km prolongeant le segment Beer-Sheva-Dimona approuvé vers le sud à travers l'Arava jusqu'à l'aéroport Ramon et Eilat, conçue pour des vitesses pouvant atteindre 250 km/h. Envisagée comme un corridor de fret « pont terrestre » Med-Red complémentaire à Suez et renforçant le port d'Eilat comme passerelle stratégique alternative.

Mettrait Eilat à environ 2 heures de Tel-Aviv, libérerait le tourisme et l'emploi à travers le Néguev et donnerait à Israël un corridor souverain de fret Méditerranée-Mer Rouge avec d'éventuels futurs liens vers l'Arabie saoudite et le Golfe.

Extension de 7,25 km de la Ligne Rouge de Jérusalem d'origine ouverte en 2011, ajoutant des stations pour atteindre l'hôpital Hadassah Ein Kerem au sud-ouest et Neve Yaakov au nord. La ligne totale atteint désormais 22,5 km avec 35 stations, inaugurée par le Premier ministre Netanyahou et la ministre des Transports Regev le 9 mars 2025.

Double presque la portée du tramway phare de Jérusalem et relie deux grands complexes hospitaliers au cœur de la capitale, démonstration puissante qu'Israël continue à construire et à renforcer Jérusalem tout en se défendant sur plusieurs fronts.

Deuxième ligne de tramway de Jérusalem de 19,6 km partant du mont Scopus et de l'Université hébraïque au nord à travers le centre-ville jusqu'à Gilo au sud, avec 35 stations et une fréquentation projetée de 200 000 voyageurs par jour. Le segment initial Binyanei Hauma-Malcha doit ouvrir en mai 2026 après le début des essais en janvier 2026, marquant une étape majeure dans l'expansion des transports en commun de Jérusalem.

Premier grand ajout au transport ferroviaire de Jérusalem depuis l'ouverture de la Ligne Rouge en 2011 ; reliera les campus Givat Ram et Mont Scopus de l'Université hébraïque, la Knesset et le quartier gouvernemental, et les quartiers sud dont Gilo, renforçant l'infrastructure moderne de la capitale.

Ligne nord-sud de 24 km avec 40 stations reliant Ramot au nord à travers le centre-ville jusqu'à Talpiot et Gilo au sud, comprenant un tunnel de 2 km sous la rue King George avec trois stations souterraines (Avodat Israël, Tzfania, Bar Ilan). Les travaux majeurs ont commencé en septembre 2025 avec des fermetures de rues pluriannuelles le long du corridor central.

Achèvera le réseau de tramway prévu de Jérusalem, remplacera les principaux corridors de bus par un transport ferroviaire à haute capacité et desservira un projeté 250 000 voyageurs quotidiens, transformant la mobilité dans la capitale d'Israël.

Système tram-train de 41 km avec 20 stations et 54 tramways Citadis reliant la gare centrale HaMifratz de Haïfa à Nazareth via Nof HaGalil et Shfaram, projeté pour transporter environ 100 000 voyageurs par jour dans le cadre d'une concession PPP de 25 ans Alstom-Electra-Minrav.

Reflète l'investissement majeur d'Israël dans la mobilité de ses citoyens arabes, reliant directement Nazareth, la plus grande ville arabe du pays et destination de pèlerinage chrétien clé, au réseau ferroviaire national, tout en donnant à l'agglomération de Haïfa son premier véritable transport urbain ferroviaire et en stimulant une croissance démographique et économique projetée de 40-70 % dans toute la région nord.

Ligne prévue de 25 km reliant les gares ferroviaire et routière centrale de Beer-Sheva le long de la Route 60 vers l'est en passant par le centre médical Soroka, l'Université Ben-Gurion et le nouveau campus du renseignement militaire à Kiryat Hamodi'in (Likit) jusqu'à Meitar, avec d'éventuelles dérivations vers d'autres communautés du Néguev. Soutenue par une enveloppe gouvernementale de développement de 1,2 milliard de NIS approuvée en novembre 2025, qui consacre 200 millions de NIS à la planification détaillée sur la période 2025-2027.

Premier projet ferroviaire de transport en commun pour la capitale du Néguev et vaisseau amiral de la stratégie nationale d'Israël visant à développer le sud, à renforcer Beer-Sheva comme pôle cyber, défense et universitaire, et à accélérer la croissance démographique dans la périphérie du Néguev.

Terminal à conteneurs en eau profonde dans la baie de Haïfa construit par les entreprises israéliennes Ashtrom et Shapir et exploité par le Shanghai International Port Group chinois dans le cadre d'une concession de 25 ans remportée en 2015. Environ 1 500 m de quai (dont un quai de 800 m et 17,3 m de profondeur) sur un site de 78 hectares, conçu pour ~1,86 million d'EVP/an et capable d'accueillir des porte-conteneurs de 18 000 EVP. Fonctionne aux côtés du port historique de Haïfa (désormais détenu par Adani).

Saut qualitatif dans la capacité de manutention de conteneurs d'Israël et nœud clé de la passerelle commerciale méditerranéenne d'Israël. Le rôle de l'opérateur chinois a suscité un débat soutenu en Israël et chez les partenaires américains en raison de la proximité avec la principale base de la marine israélienne ; en mars 2026, le gouvernement Netanyahou a néanmoins approuvé une expansion majeure de l'emprise du SIPG, reflétant le jugement souverain d'Israël visant à équilibrer le débit commercial avec sa posture de sécurité.

Nouveau terminal à conteneurs privé au port d'Ashdod construit sur des terrains gagnés sur la mer avec des quais de 800 m et 500 m à des profondeurs allant jusqu'à ~17,3 m, exploité par Hadarom Container Terminal Ltd. (HCT), filiale de Terminal Investment Limited (TIL), affiliée à MSC. Semi-automatisé et conçu pour les plus grands porte-conteneurs actuels, il fonctionne en parallèle avec le terminal historique de la Israel Ports Company.

Ajoute environ 1,7 million d'EVP de capacité en eau profonde sur la Méditerranée et, conjointement avec le terminal Bayport de Haïfa (exploité par SIPG), met fin au monopole décennal des ouvriers portuaires d'État, offrant un délai de rotation plus rapide et des coûts plus bas aux importateurs et exportateurs israéliens.

Vente de la Haifa Port Company historique à un consortium détenu à 70 % par Adani Ports d'Inde et à 30 % par le groupe Gadot d'Israël, avec une concession courant jusqu'en 2054. L'offre gagnante Adani-Gadot dépassait de ~55 % l'offre suivante et d'environ 1 milliard de NIS les attentes du Trésor, les acheteurs s'étant engagés à au moins 288 millions de $ de modernisation et d'expansion. Adani a ouvert de nouveaux quais de fret général et des grues de quai avancées en 2025, parallèlement à un nouveau terminal de croisière et au réaménagement du front de mer.

Une privatisation phare qui a apporté une manne au contribuable israélien tout en ancrant l'un des deux principaux ports commerciaux d'Israël comme passerelle méditerranéenne pour l'I2U2 et le Corridor économique Inde-Moyen-Orient-Europe (IMEC), une route commerciale conçue pour contourner le goulot d'étranglement de Suez et approfondir le partenariat stratégique Inde-Israël-Émirats-États-Unis.

Premier nouvel aéroport civil international d'Israël construit de toutes pièces depuis la fondation de l'État, situé à 18 km au nord d'Eilat dans la vallée de Timna et nommé en mémoire de l'astronaute Ilan Ramon (disparu dans la catastrophe de Columbia) et de son fils Assaf, pilote de l'IAF tué dans un accident d'entraînement en 2009. Capacité initiale de 2 millions de voyageurs/an (extensible à ~4,5 millions d'ici 2030), remplaçant à la fois l'aéroport urbain d'Eilat et celui d'Ovda pour l'usage civil.

Passerelle moderne du sud pour le tourisme vers Eilat et la Mer Rouge, et hub stratégique redondant pour Ben Gourion qui a prouvé sa valeur lors des barrages de missiles et drones iraniens et houthis, maintenant Israël connecté au monde lorsque l'espace aérien du nord était contesté.

Extension multi-phase de la principale passerelle internationale d'Israël, avec des permis approuvés en décembre 2025 et une construction dirigée par Oron Infrastructure : une extension du Terminal 3 de 7 000 m² sur quatre étages, un hall d'arrivée de bus « Tel Aviv Gate » de 2 000 m² et un bâtiment d'aile orientale de ~1 milliard de NIS avec systèmes de bagages avancés, comptoirs d'enregistrement et bureaux opérationnels. Conçu pour gérer les ~40 millions de voyageurs annuels projetés d'ici 2030 alors que le terminal reste pleinement opérationnel tout au long de la construction.

Essentiel pour éviter la saturation au point d'étranglement de presque tout le trafic voyageurs entrant et sortant d'Israël, et un vote de confiance dans la reprise aéronautique d'après-guerre d'Israël et la croissance touristique à long terme.

Extension BOT de 22 km de l'autoroute à péage Trans-Israel vers le nord depuis l'échangeur de Somech jusqu'à Beit HaEmek, comprenant trois nouveaux échangeurs (Avelaiim, Makar et Beit HaEmek). Plusieurs consortiums israéliens et internationaux ont soumis des offres en 2025-2026 pour construire, exploiter et entretenir le segment, qui prolonge l'artère nord-sud s'étendant déjà sur environ 200 km.

Un investissement national phare dans la Galilée qui donnera à Acre, Naharyia et aux communautés environnantes un accès direct et sans feux de circulation au centre du pays, soulageant la pression sur les routes côtières 2 et 4 et renforçant l'engagement d'Israël à développer et sécuriser le nord.

Nouvelle voie d'entrée de 6 km dans Jérusalem depuis l'Autoroute 1 à l'échangeur de Motza, comprenant 4 tunnels totalisant plus de 5 km, 7 ponts et 3 échangeurs, se terminant à l'échangeur Givat Mordechai sur le boulevard Begin et desservant Givat Shaul et le centre médical Shaare Zedek. Nommé en l'honneur de l'ancien Premier ministre Yitzhak Shamir. Achevé environ un an avant calendrier.

Fournit à Jérusalem sa première nouvelle entrée majeure depuis des décennies, soulageant la congestion chronique au corridor de Sha'ar HaGai et réduisant considérablement les temps de trajet vers la capitale d'Israël.

Stratégie nationale historique visant à environ doubler le réseau des Chemins de fer israéliens de ~1 232 km à 2 572 km et de 68 à 120 stations d'ici 2040, avec de nouveaux corridors à grande vitesse jusqu'à 250 km/h reliant les quatre principales zones métropolitaines et des extensions allant de Kiryat Shmona en Galilée à Eilat sur la Mer Rouge. Vise à faire passer la part du rail dans les transports publics de 3 % à 8 % et à faire croître la fréquentation annuelle de ~80 millions à ~300 millions. La première pierre de la ligne phare à grande vitesse Tel Aviv-Haïfa (trajet de 30 minutes) a été posée en décembre 2024, l'achèvement étant visé pour 2029.

L'un des plus ambitieux projets d'infrastructure civile de l'histoire d'Israël, regroupant la plupart des grands projets ferroviaires intercités des deux prochaines décennies et positionnant Israël comme un hub de transport régional, avec des liens futurs prévus avec la Jordanie, l'Égypte et, dans la dynamique des accords d'Abraham, potentiellement l'Arabie saoudite et la péninsule arabique au sens large.

Important gisement gazier offshore situé à ~130 km à l'ouest de Haïfa, avec des réserves récupérables prouvées de ~22 billions de pieds cubes. Exploité par Chevron Mediterranean (39,66 %) ; partenaires NewMed Energy (45,34 %) et Ratio Energies (15 %). La décision finale d'investissement (FID) de janvier 2026 a donné le feu vert à une expansion de Phase 1B de 2,36 milliards de $ pour porter la capacité de ~12 Gm³/an à ~21 Gm³/an d'ici ~2029.

Ancre l'économie d'exportation gazière d'Israël, fournit environ 70 % de la demande intérieure et sous-tend le contrat historique de long terme de ~35 milliards de $ signé en 2025 pour approvisionner l'Égypte jusqu'en 2040, pilier stratégique de la diplomatie énergétique israélienne en Méditerranée orientale.

Gisement offshore à ~90 km à l'ouest de Haïfa exploité par Chevron (25 %) aux côtés d'Isramco (28,75 %), Mubadala Energy (22 %), Tamar Petroleum (16,75 %), Dor Gas (4 %) et Everest (3,5 %). L'extension Phase 1 récemment achevée a ajouté une troisième ligne sous-marine de collecte de 150 km et porte la capacité technique du gisement de 1,1 vers 1,6 milliard de pieds cubes/jour (~6 Gm³/an supplémentaires, soit une hausse de ~60 %).

Le cheval de bataille historique de l'approvisionnement gazier intérieur d'Israël, alimentant la majeure partie de la production électrique du pays, renforçant l'indépendance énergétique et permettant la montée en puissance des exportations 2026 vers l'Égypte et la Jordanie qui a fait d'Israël un pilier énergétique régional.

Complexe de gisements offshore à ~80-90 km de la côte nord d'Israël exploité par Energean (70 %) via le FPSO flottant Energean Power avec une capacité nominale de ~800 MMscf/j (~8 Gm³/an) plus ~20 000-25 000 b/j de liquides après la mise à niveau du second train de 2025. Réserves combinées 2P de Karish et Karish Nord de ~2 billions de pieds cubes de gaz plus ~70 millions de barils de liquides.

A brisé le duopole Chevron-NewMed en ajoutant un troisième opérateur indépendant et un hub FPSO dans les eaux israéliennes, renforçant la sécurité d'approvisionnement intérieur et donnant à Israël une colonne vertébrale gazière plus diversifiée et résiliente pour répondre à la demande intérieure et exporter vers l'Égypte et la Jordanie.

Développement par phases exploité par Energean reliant quatre découvertes à ~30 km via une ligne sous-marine au FPSO Energean Power existant. La Phase 1 ajoute 229 millions de barils équivalent pétrole (~35 Gm³ de gaz) ; les phases futures pourraient débloquer ~34 Gm³ supplémentaires.

Prolonge le plateau de production d'Energean sans redevances vendeur ni restrictions d'exportation, libérant des volumes pour alimenter le pipeline d'exportation de Nitzana.

Pipeline terrestre de ~67 km et 36 pouces partant de la zone industrielle de Ramat Hovav dans le Néguev jusqu'au passage de Nitzana à la frontière égyptienne, construit et exploité par Israel Natural Gas Lines (INGL) avec une station de compression de 285 millions de $ construite par Chevron à Ramat Hovav. Ajoute ~6 Gm³/an (environ 600 mmcf/j) de capacité d'exportation dédiée vers l'Égypte, l'Égypte finançant un segment parallèle de 400 millions de $ de son côté via Gasco.

Devient le deuxième conduit transfrontalier dédié d'Israël aux côtés de la ligne EMG, plus que doublant le plafond d'exportation d'Israël vers l'Égypte et sous-tendant le contrat historique d'approvisionnement Léviathan de 35 milliards de $ approuvé par le gouvernement en décembre 2025, consolidant l'émergence d'Israël comme fournisseur énergétique de référence en Méditerranée orientale et approfondissant le partenariat stratégique Israël-Égypte.

Le pipeline offshore East Mediterranean Gas de 90 km entre Ashkelon et Arish transporte le gaz israélien vers les trains de traitement égyptiens. Une nouvelle ligne terrestre Ashdod-Ashkelon de 46 km exploitée par INGL supprime un goulot d'étranglement du réseau sud en 2026, portant le débit EMG de ~650 à ~850 MMscf/j.

La route de référence pour les exportations de gaz israélien aujourd'hui ; le débouchage de 2026 est ce qui rend les volumes records d'exportation physiquement livrables.

Le plus important accord d'exportation de l'histoire d'Israël : le partenariat Léviathan (NewMed 45,3 %, Chevron 39,66 %, Ratio 15 %) vend ~130 Gm³ (4,59 billions de pieds cubes) de gaz naturel à l'acheteur égyptien Blue Ocean Energy via les routes EMG élargies et les nouvelles routes de Nitzana. La Phase 1 (20 Gm³) commence au S1 2026, faisant passer les flux de 4,7 à 6,7 Gm³/an ; la Phase 2 (110 Gm³) commence en 2029 après l'expansion de Léviathan, atteignant 12-13 Gm³/an.

Une réalisation économique et diplomatique majeure israélienne qui consacre Israël comme soutien gazier stratégique de l'Égypte, approfondit le cadre de paix de Camp David, libère les trains LNG inutilisés du Caire pour la réexportation vers l'Europe et souligne l'émergence d'Israël comme puissance énergétique régionale malgré les défis sécuritaires persistants.

Plan trilatéral négocié par les Émirats arabes unis et mené par Masdar dans lequel Israël livrerait 200 millions de m³/an d'eau potable dessalée de la Méditerranée à la Jordanie touchée par la sécheresse en échange de ~600 MW de PV solaire jordanien avec stockage fournissant environ 2 % de l'électricité israélienne. Malgré la disposition d'Israël à procéder, le ministre jordanien des Affaires étrangères Ayman Safadi a annulé l'accord le 16 novembre 2023 dans le contexte de la réponse d'Amman à la guerre de Gaza déclenchée par le Hamas et de la pression de la rue émanant des courants islamistes et anti-normalisation ; la Jordanie a depuis poursuivi un projet de centrale de dessalement de la Mer Rouge plus coûteux en solo.

Devait être l'échange phare énergie-pour-eau des accords d'Abraham et une démonstration concrète que la technologie et le capital israéliens pouvaient soulager la crise hydrique chronique de la Jordanie. Son effondrement, motivé par la politique intérieure jordanienne plutôt que par tout recul israélien, illustre comment l'agitation alignée sur l'Iran et islamiste peut faire dérailler une coopération régionale mutuellement bénéfique qu'Israël a toujours défendue.

Complexe solaire multi-technologies dans le Néguev à ~35 km au sud de Beer-Sheva combinant une tour solaire à concentration de 121 MW avec stockage thermique par sels fondus (Parcelle B / Megalim, ~50 600 héliostats autour d'une tour de ~240 m), une centrale à miroirs paraboliques de 121 MW avec ~4,5 heures de stockage thermique (Parcelle A / Negev Energy) et un champ PV de 30 MW (Parcelle C). Le complexe génère ~320 GWh/an, alimentant environ 120 000 foyers israéliens, avec une autre mise à niveau PV de ~120 MW en avancement en 2025.

Vitrine phare d'Israël en matière de solaire à l'échelle utilitaire et seule installation CSP avec stockage opérationnelle dans le pays, démontrant le leadership en ingénierie israélienne dans l'exploitation du soleil du Néguev et faisant progresser l'indépendance énergétique de l'État juif.

Centrale PV à l'échelle utilitaire de 265 MW sur ~3 000 dunams (~3 km²) près de Dimona dans le Néguev, développée par EDF Renewables Israel dans le cadre d'un PPP de 25 ans après une offre gagnante record de moins de 6,5 agorot/kWh (~1,7 cent US/kWh). La construction a démarré immédiatement après le bouclage financier.

Sera la plus grande centrale solaire d'Israël une fois mise en service, exploitant le soleil abondant du Néguev et établissant le tarif solaire le plus bas jamais enregistré dans le pays, une étape vers l'objectif d'Israël de 30 % d'énergies renouvelables d'ici 2030.

Réglementation nationale du code de la construction exigeant des systèmes PV de toiture (minimum 5 kW résidentiel) sur toutes les nouvelles maisons et sur les bâtiments non résidentiels disposant de plus de 250 m² de surface de toit comme condition d'obtention du permis de construire. Les mikvaot, les bâtiments de la bande côtière, les structures historiques et les toits à faible pente sont exemptés. Fait partie de l'effort israélien visant à déployer 100 000 à 150 000 nouveaux systèmes de toiture et à porter les énergies renouvelables à l'objectif contraignant de 30 % en 2030, avec une feuille de route du ministère de l'Environnement poussant pour 40 %.

Ancre le solaire distribué dans chaque nouveau bâtiment qu'Israël construit, levier politique structurel le plus conséquent pour les objectifs d'énergies renouvelables et d'indépendance énergétique du pays, complétant la construction utilitaire dans le Néguev et renforçant la résilience du réseau à une époque de menaces régionales.

Appel d'offres marquant de l'Autorité israélienne de l'Électricité attribuant 1,5 GW de capacité de batteries lithium-ion à haute tension à l'échelle du réseau dans le Néguev occidental (560 MW), le Nord (520 MW) et l'Arava (420 MW), avec parmi les lauréats Enlight, EDF Renewables Israel, Ormat Technologies, Noy Agira, B-Lite et Allied Infrastructure. Les tarifs de capacité se sont établis à un niveau très compétitif de 2,0-3,0 agorot/kW, soutenant l'objectif national d'Israël de 5,5 GW / 33 GWh de stockage d'ici 2030.

Fournit la capacité de fermeté dont Israël a besoin pour absorber 18-23 GW de production solaire prévue sur son réseau unique souverain et insulaire, un impératif stratégique pour l'indépendance énergétique compte tenu de l'absence d'interconnexions électriques transfrontalières d'Israël avec les États voisins.

Deuxième et plus grande centrale hydroélectrique de pompage-turbinage d'Israël, située dans la région du Gilboa-Vallée du Jourdain avec deux unités réversibles de 172 MW pour une capacité totale de 344 MW. Complète l'installation du mont Gilboa de 300 MW en service depuis 2020.

Avec le mont Gilboa, donne à Israël ~644 MW de stockage à cycle élevé pour équilibrer la production solaire et fournir des réserves d'urgence sur un réseau isolé.

Centrale hydraulique de pompage-turbinage de 156 MW / ~1 900 MWh sur la falaise de Manara en Haute-Galilée, développée par Ellomay Pumped Storage (~83 %) avec le partenaire Ampa (~17 %), comportant un réservoir supérieur près du kibboutz Manara et un réservoir inférieur près de Kiryat Shmona reliés par une chute de ~700 m et une caverne d'usine intra-montagne.

Actif phare de stockage longue durée d'Israël, ajoutant une capacité dispatchable au réseau nord et diversifiant le stockage au-delà des batteries vers les réserves mécaniques ; la reprise du creusement sous le feu du Hezbollah met en valeur la résilience de l'ingénierie israélienne et l'engagement envers la sécurité énergétique sur une frontière nord stratégique.

Parc éolien de 207 MW d'Enlight Renewable Energy dans le sud du plateau du Golan, comprenant 39 turbines GE avancées et fournissant une énergie propre à ~70 000 foyers tout en évitant environ 180 000 tonnes de CO2 par an. Plus grand projet éolien d'Israël, complétant le parc Emek HaBacha de 109 MW en exploitation dans le nord du Golan depuis 2022.

Pousse l'éolien d'une ressource symbolique à une part significative du mix renouvelable d'Israël et met en valeur l'ingénierie et l'investissement israéliens transformant le Golan stratégiquement vital en une puissance d'énergie propre ; le seul grand cluster éolien opérationnel du pays.

Réforme structurelle marquante qui a réussi à briser le monopole historique de production de la Israel Electric Corporation, les producteurs privés atteignant ~62 % de la capacité raccordée au réseau fin 2024 (dépassant l'objectif de 60 % de la réforme un an plus tôt). Quatre des cinq centrales à gaz d'IEC ont été vendues à des opérateurs privés : Alon Tavor (1,9 milliard de NIS, 2019), Ramat Hovav (4,25 milliards de NIS, 2020), Hagit Est (1,6 milliard de NIS, 2021) et Eshkol (plus de 12 milliards de NIS, 2024), la centrale Reading à Tel-Aviv restant en attente d'approbation gouvernementale. L'exploitation du système a été séparée dans NOGA, l'Opérateur Système Indépendant d'Israël, et le 25 juillet 2024 le marché de détail s'est entièrement ouvert à la concurrence, permettant à tous les ménages de changer de fournisseur et d'économiser 5-10 %+ sur leurs factures. Le programme d'investissement parallèle d'IEC est sur la bonne voie pour doubler les lignes 400 kV et ajouter ~50 % de sous-stations supplémentaires d'ici 2030.

Une réforme économique israélienne phare qui apporte une électricité moins chère aux consommateurs, attire des capitaux privés et construit l'épine dorsale structurelle nécessaire à l'intégration des énergies renouvelables, à la croissance de la demande des VE et à la croissance continue de la haute technologie et de la population d'Israël.

Câble HVDC sous-marin prévu de ~1 208 km et 2 000 MW (310 km Israël-Chypre, 898 km Chypre-Grèce) qui relierait le réseau israélien à Chypre, à la Crète et à la Grèce continentale, exploité par le TSO grec IPTO. Le Premier ministre Netanyahou, le Premier ministre grec Mitsotakis et le président chypriote Christodoulides ont réaffirmé l'engagement trilatéral envers le projet en décembre 2025 malgré l'intimidation navale turque qui a perturbé les travaux d'arpentage de 2024 et les pauses dans les appels d'offres de Nexans. Le commissaire européen à l'énergie Dan Jorgensen a réitéré le soutien de Bruxelles en mai 2026, défendant le projet contre un câble rival soutenu par la Turquie vers le nord de Chypre occupé.

Mettrait fin pour la première fois au statut d'« île » électrique d'Israël, permettant le commerce d'énergie renouvelable avec l'Europe, renforçant l'alignement stratégique Israël-Grèce-Chypre et améliorant la fiabilité du réseau pour le front intérieur israélien.

Pipeline gazier offshore-terrestre proposé de ~1 900 km pour transporter jusqu'à 20 Gm³/an (10 Gm³ en Phase 1) de gaz de Méditerranée orientale issu des champs israéliens et chypriotes vers la Grèce et ensuite via Poseidon vers l'Italie. Reste pré-FID en raison du coût, de la profondeur des eaux et des objections maritimes turques, bien qu'Israël, la Grèce, Chypre et les États-Unis aient réaffirmé leur soutien fin 2025 et que des options plus courtes d'interconnecteur Israël-Chypre soient avancées en parallèle.

Créerait un lien gazier direct UE-Israël contournant le LNG égyptien et renforçant la sécurité énergétique européenne loin de l'approvisionnement russe, soulignant l'émergence d'Israël comme partenaire énergétique stratégique fiable pour l'Occident.

Centrale d'osmose inverse d'eau de mer de 200 millions de m³/an (670 000 m³/jour) sur la côte centrale d'Israël près de Rishon LeZion, adjacente à l'installation Sorek d'origine. Construite et exploitée par la firme israélienne IDE Technologies dans le cadre d'une concession BOT de 25 ans après que Jérusalem a choisi l'offre locale plutôt qu'un concurrent chinois suite à des préoccupations de sécurité américaines. A commencé à fonctionner à 60 % de capacité début 2025 et a atteint sa production complète en janvier 2026, et est la première installation SWRO à grande échelle au monde fonctionnant à la vapeur.

Parmi les plus grandes installations de dessalement d'eau de mer au monde et la plus grande seule en Israël, fournissant environ un quart de l'eau potable du pays à un prix contracté record (~1,45 NIS/m³) et contribuant à assurer l'indépendance hydrique d'Israël dans une région aride.

Construite à 15 km au sud de Tel-Aviv sur la côte méditerranéenne près de Palmachim et exploitée par un consortium d'IDE Technologies (51 %) d'Israël et de Hutchison Water (49 %) dans le cadre d'une concession Build-Operate-Transfer. Lors de sa mise en service, elle était la plus grande installation d'osmose inverse d'eau de mer (SWRO) au monde, produisant environ 150 millions de mètres cubes d'eau potable par an, et elle reste une colonne vertébrale du réseau hydrique national d'Israël aux côtés de la nouvelle centrale Sorek B mise en service en 2025.

Vaisseau amiral du génie israélien qui a contribué à transformer un pays chroniquement en pénurie d'eau en exportateur net d'eau, Sorek a brisé les références de prix mondiales pour l'eau dessalée et est devenu la conception de référence mondiale que des pays de la Californie au Golfe cherchent désormais à imiter.

Pionnière installation côtière SWRO à grande échelle d'Israël, sur la Méditerranée sud près d'Ashkelon, construite et exploitée par un consortium IDE Technologies/Veolia/Elran. Produit actuellement environ 120 millions de mètres cubes d'eau potable de haute qualité par an et a livré plus d'un milliard de mètres cubes depuis sa mise en service. En mai 2026, le gouvernement a approuvé un nouvel appel d'offres et une mise à niveau majeure qui doubleront presque la production à ~220 millions de m³/an, ajouteront une production électrique au gaz naturel et un exutoire de saumure dédié, et prolongeront l'exploitation pour 25 années supplémentaires, faisant à nouveau d'elle la plus grande installation de dessalement du pays.

Une réalisation marquante de l'ingénierie israélienne qui a démontré que le dessalement à grande échelle pouvait être moins coûteux que les coûts d'approvisionnement en eau conventionnels, a remporté l'« Installation de Dessalement de l'Année » aux Global Water Awards 2006, et a établi le modèle pour le reste de la flotte côtière d'Israël, une pierre angulaire de la transformation de l'État juif de la pénurie chronique d'eau à l'excédent hydrique et à l'exportation régionale d'eau.

Co-implantée avec la centrale électrique d'Orot Rabin sur la côte nord du Sharon, exploitée par H2ID (IDE Technologies et Shikun & Binui). Lors de sa mise en service, elle était la plus grande installation d'osmose inverse d'eau de mer au monde ; elle produit aujourd'hui environ 137 millions de m³ d'eau douce par an (environ 525 000 m³/jour), fournissant de l'eau potable à plus d'un million d'Israéliens.

Vaisseau amiral de la révolution du dessalement israélien mondialement admirée, contribuant à transformer un pays chroniquement en pénurie d'eau en exportateur d'eau. Alimente le Transporteur National d'Eau et les réservoirs dans le centre et le nord d'Israël, sous-tendant la résilience de l'État juif contre la sécheresse et la pression hydrique régionale.

Située sur la côte au sud de Tel-Aviv près du kibboutz Palmachim. Construite par le consortium Via Maris Desalination et désormais détenue et exploitée par BlueGen (depuis 2020, après être passée par les propriétés Granite Hacarmel/GES et Azrieli Group). Initialement évaluée à ~30 millions de m³/an, élargie par étapes à ~90 millions de m³/an.

Fournit redondance et résilience au réseau hydrique du centre d'Israël, a contribué à sous-tendre la transformation d'Israël d'un pays en pénurie d'eau à un exportateur sécurisé sur le plan hydrique, et a été reconnue internationalement comme l'une des installations de dessalement SWRO les plus réussies au monde, une preuve précoce que le dessalement modulaire d'eau de mer pouvait être déployé de manière fiable au fil du temps.

Septième installation de dessalement à l'échelle nationale, qui sera construite par IDE Technologies sur la côte de Galilée occidentale dans le cadre d'un PPP de 25 ans. Conçue pour 100 millions de mètres cubes/an et première installation de ce type dans le nord d'Israël.

Comble une lacune géographique critique dans le dessalement côtier et réduit la dépendance du nord à la mer de Galilée pendant les années de sécheresse.

Détenue par l'association Mey Ezor Dan des municipalités de la région du Dan et exploitée par la compagnie nationale des eaux Mekorot, Shafdan traite environ 400 000 m³/jour d'eaux usées du grand Tel-Aviv et livre environ 140 millions de mètres cubes/an d'eau récupérée de haute qualité via la Troisième Ligne du Néguev aux exploitations agricoles du sud. Une mise à niveau de plusieurs milliards de shekels élargit la capacité vers 500 000 m³/jour et fait passer la centrale du traitement par aquifère du sol aux procédés membranaires intégrés avancés (UF/RO), l'ONU ayant cité Shafdan comme modèle mondial.

Colonne vertébrale du taux mondialement leader de réutilisation des eaux usées d'Israël (environ 85-90 %, de loin le plus élevé au monde), fournissant plus de 60 % de l'agriculture du Néguev et mettant en valeur l'ingéniosité israélienne qui a transformé une nation désertique en pénurie d'eau en leader mondial de la gestion durable de l'eau.

Dans un exploit d'ingénierie premier au monde, Mekorot et l'Autorité Israélienne de l'Eau inversent le flux historique du nord au sud afin que l'eau excédentaire dessalée de Méditerranée puisse être pompée vers le haut dans la mer de Galilée à travers 100 km de nouvelles canalisations, réservoirs et stations de pompage reliant cinq installations côtières de dessalement à un réseau hydrique national intégré unique.

Transforme le transporteur de 1964 d'un drain à sens unique sur le Kinneret en une bouée de sauvetage bidirectionnelle et résiliente au climat qui sauvegarde la souveraineté hydrique d'Israël, reconstitue un lac d'une profonde signification biblique et nationale, et honore les engagements d'Israël en matière de partage de l'eau envers la Jordanie.

Plan trilatéral selon lequel un parc solaire jordanien de 600 MW exporterait de l'électricité vers Israël en échange de 200 millions de m³/an d'eau israélienne dessalée vers la Jordanie, exploitant la capacité de dessalement mondialement leader d'Israël pour aider la Jordanie touchée par la sécheresse. Le ministre jordanien des Affaires étrangères a annoncé qu'Amman ne signerait pas l'accord de mise en œuvre suite au massacre du Hamas du 7 octobre et à la guerre qui s'ensuivit.

Était prêt à être le projet d'infrastructure régionale phare de l'ère des accords d'Abraham, montrant comment la technologie israélienne et le capital du Golfe pouvaient transformer la région. Son gel reflète le choix de la Jordanie de la politique de la rue plutôt que de la coopération pragmatique, alors qu'Israël reste prêt à partager son expertise en eau et en énergie avec les voisins qui cherchent un partenariat authentique.

Bezeq finalise sa construction de fibre vers environ 2,1 millions de foyers (~80 % des ménages israéliens en 2025), tandis qu'IBC (le réseau de gros soutenu par Cellcom, Hot, Israel Electric et Israel Infrastructure Fund) a dépassé 1,15 million de foyers raccordés et progresse vers un objectif élargi de plus de 2 millions de ménages. Partner Communications et d'autres détaillants atteignent les clients via la vente en gros d'IBC et leurs propres constructions, le ministère des Communications poussant pour la concurrence, l'accès en gros et la réforme des prix.

Israël passe de l'un des pires retardataires de l'OCDE en matière de fibre à une couverture gigabit quasi universelle en seulement quelques années, une réalisation nationale d'infrastructure remarquable rendue possible par une réglementation agressive et un investissement privé concurrentiel.

Pelephone, Cellcom et Partner ont construit une couverture 5G nationale dépassant 80 % de la population, Partner activant le premier cœur 5G standalone d'Israël en 2025 pour permettre le découpage du réseau pour les charges de travail de défense et d'IoT industriel. Hot Mobile complète sa propre empreinte via un accord d'itinérance domestique avec Partner, tandis que le ministère des Communications a achevé l'arrêt 2G/3G le 31 décembre 2025, réutilisant le spectre 900/1800 MHz pour approfondir la capacité 5G.

Cimente la position d'Israël comme leader 5G de la région, sous-tendant son pipeline d'innovation en ville intelligente, IoT industriel et tech défense et libérant un spectre rare pour des services mobiles à débit plus élevé qui renforcent à la fois la connectivité civile et la sécurité nationale.

Paire de câbles ancrée par Google reliant un tronçon méditerranéen (Italie-Grèce-Israël) à une traversée terrestre d'Israël et de la Jordanie et un tronçon Mer Rouge via l'Arabie saoudite, Djibouti et Oman jusqu'à un atterrissage à Mumbai. Le segment Blue et le lien terrestre de Bezeq de la côte à Eilat sont entrés en service en 2025, faisant d'Israël le premier contournement opérationnel du goulot d'étranglement égyptien. La section Raman est retardée par les attaques houthies soutenues par l'Iran sur le transport maritime de la Mer Rouge ; l'UE a accordé 37 millions d'euros en juin 2026 pour étendre le système à Djibouti, à la Somalie, au Kenya et à la Tanzanie.

Établit la première route fibre Europe-Inde à faible latence qui contourne l'Égypte, exploitant les liens des accords d'Abraham d'Israël et la gouvernance stable pour positionner l'État juif comme un hub de transit stratégique pour le trafic internet mondial entre trois continents.

Mené par Meta, 2Africa est le plus long système sous-marin jamais construit, reliant 33 pays avec des atterrissages en Égypte (Port-Saïd, Ras Ghareb, Suez, Zafarana) et à travers la Méditerranée. Le système n'atterrit actuellement pas directement en Israël, mais ses nœuds égyptiens et européens s'interconnectent avec des câbles qui transportent le trafic israélien, et la branche Pearls suspendue était destinée à étendre la portée au Golfe et à l'Asie du Sud.

Ajoute une bande passante régionale substantielle qui renforce indirectement la connectivité internationale d'Israël, tout en renforçant l'argument stratégique pour des alternatives ancrées en Israël telles que le câble Blue-Raman et la fibre méditerranéenne-Mer Rouge EAPC qui contournent les goulots d'étranglement exposés aux menaces houthies et iraniennes.

Portail citoyen unifié regroupant les services fiscaux, de santé, d'immigration, de sécurité sociale et municipaux, plus un programme d'intégration IA finançant 13 nouveaux projets ministériels soutenus par 40 millions de NIS. Le Premier ministre Netanyahou a en 2026 ordonné une refonte accélérée comprenant le partage complet des données inter-ministères, un catalogue de services exhaustif publié au T1 2026 et un suivi obligatoire de la satisfaction des citoyens dans toutes les agences.

Israël a été membre fondateur du groupe d'élite D5 « Digital Five » des gouvernements les plus numériquement avancés du monde aux côtés du Royaume-Uni, de la Corée du Sud, de l'Estonie et de la Nouvelle-Zélande, et a fortement amélioré son score de proactivité de l'OCDE dans le cycle 2025 alors que le nouveau plan d'accélération transfère la bureaucratie routinière en ligne.

La plateforme pionnière de ville intelligente de la municipalité de Tel-Aviv-Yafo fournit des services personnalisés et géolocalisés, des alertes et des réductions à plus de 200 000 résidents enregistrés via web et mobile, aux côtés de tableaux de bord de données ouvertes et d'une gestion du trafic, de l'éclairage, de l'eau et des déchets pilotée par l'IoT, plus des sous-plateformes spécialisées comme Digi-Dog et Digi-Taf pour les familles avec enfants en bas âge.

A remporté le World Smart Cities Award 2014 au Smart City Expo World Congress de Barcelone, devançant plus de 250 villes concurrentes, et reste un modèle israélien exporté mondialement pour la conception de villes intelligentes centrées sur le citoyen.

Direction gouvernementale créée après le massacre du 7 octobre, dirigée par l'ancien directeur général du ministère du Logement Aviad Friedman, pour réhabiliter les kibboutzim, les moshavim et les villes de l'enveloppe de Gaza (Sderot, Ofakim, Be'eri, Nir Oz, Kfar Aza et autres). À la mi-2026, plus de 92 % des résidents d'avant-guerre sont rentrés chez eux et environ 3 000 nouveaux arrivants les ont rejoints, portant la population de la région au-dessus de son niveau d'avant le 7 octobre. La direction passe de la reprise d'urgence à un plan de croissance à long terme visant à doubler la population de la zone à ~120 000 personnes d'ici 2033.

La plus grande reconstruction civile post-conflit de l'histoire israélienne et une démonstration puissante de la résilience sioniste, transformant les communautés dévastées le 7 octobre en une frontière florissante et croissante plutôt que de laisser le massacre du Hamas dépeupler le sud.

Programme gouvernemental de reconstruction et de revitalisation pour les villes et kibboutzim le long de la frontière libanaise (Kiryat Shmona, Metula, Shlomi, kibboutz Manara), où jusqu'à 70 % des maisons ont été endommagées ou détruites par les tirs de roquettes, drones et tireurs d'élite du Hezbollah. Les fonds couvrent la reconstruction du logement, les pièces sécurisées durcies, les nouvelles infrastructures, une cité universitaire prévue à Kiryat Shmona (liée au Tel-Hai College), un centre médical, la réouverture de la piste d'atterrissage locale et des incitations généreuses pour ramener les évacués chez eux et attirer de nouvelles familles en Galilée.

L'effort phare d'après-guerre pour repeupler et renforcer le nord d'Israël après l'assaut du Hezbollah, reflétant le modèle Tekuma du sud et transformant la Galilée en moteur de croissance national comme réponse permanente à une décennie d'attaques transfrontalières.

Conversion de l'ancien aéroport Dov Hoz sur la côte nord de Tel-Aviv en trois nouveaux sous-districts résidentiels totalisant 16 000 logements et ~35 000 résidents, avec 2 400 logements locatifs abordables à long terme appartenant à la municipalité et des milliers de petits logements/étudiants/assistés pour assurer une communauté socialement mixte. Le district est intégré à la future Ligne Verte de tramway (branche Herzliya), à une vaste infrastructure cyclable et à l'accès au bord de mer. Les lancements en pré-vente de 2026 par Gindi, YH Dimri, Levinstein et d'autres, avec une absorption vive malgré une période de guerre, ont signalé une forte confiance des investisseurs et des ménages dans la résilience économique d'Israël.

Le plus grand projet de logement unique à Tel-Aviv et une démonstration phare de l'urbanisme israélien à haute densité orienté vers le transit, soulageant la pression sur le marché du logement chroniquement tendu du Gush Dan tout en mettant en valeur la capacité de planification à long terme du pays.

Le plus grand plan unique de renouvellement urbain jamais approuvé dans le centre d'Israël, ajoutant environ 36 000 nouveaux logements (30 000 standards plus 6 000 plus petits locatifs/étudiants/assistés) en reconstruisant plus d'une douzaine d'anciens quartiers de Holon autour des gares prévues de tramway, métro et train.

Mégaprojet phare « Pinui-Binui » (évacuation-reconstruction) mettant en valeur la stratégie israélienne de densification des banlieues intérieures vieillissantes pour soulager la pénurie chronique de logement, livrant des quartiers modernes orientés vers le transit même alors que le pays continue à se construire et à se défendre en conditions de guerre.

Cadre des programmes du ministère de la Construction et du Logement et de l'Autorité Foncière d'Israël dirigés par le ministre Haim Katz et le ministre des Finances Bezalel Smotrich pour émettre des appels d'offres fonciers, accélérer les approbations d'urbanisme, élargir le quota de travailleurs étrangers de 30 000 (en plus des 60 000 déjà dans le pays) pour réduire la dépendance à la main-d'œuvre palestinienne suite au 7 octobre, et subventionner les développeurs dans les villes périphériques et les zones prioritaires du Néguev/Galilée.

La principale réponse politique d'Israël à son défi d'abordabilité du logement et un pivot stratégique vers une main-d'œuvre de construction plus résiliente et diversifiée tirée d'Inde, du Sri Lanka et d'Ouzbékistan ; les approbations record de 2025 démontrent que malgré les pressions de guerre, le système de planification livre, l'accent se déplaçant maintenant vers l'exécution et le soutien aux jeunes familles, à la croissance de la périphérie et au renouvellement urbain.

Système de défense contre les roquettes et l'artillerie à courte portée développé par Rafael avec Israel Aerospace Industries et un cofinancement américain. Les contrats Rafael et R2S de novembre 2025 accélèrent la production en série des intercepteurs Tamir pour reconstituer les stocks dépensés lors de la guerre de Gaza 2023-24 et des échanges Iran 2024-26, tout en ouvrant une ligne de production américaine en Arkansas.

La couche de défense aérienne la plus tirée et la plus éprouvée d'Israël et son exportation de défense la plus réussie. Adoptée par l'armée américaine, déployée par les équipes de Tsahal pour défendre les Émirats sous les barrages de missiles iraniens en 2026 (un moment historique des accords d'Abraham), et sélectionnée par la Roumanie comme premier client européen du Dôme de Fer dans un accord-cadre de 2 milliards d'euros.

Système Rafael/Raytheon à moyenne portée utilisant le missile à frappe directe Stunner pour engager les roquettes, missiles de croisière, drones et missiles balistiques à courte portée à 40-300 km. Israël a discrètement mis à niveau le système avant la guerre Iran de 2025, et les essais de février 2026 avec la Missile Defense Agency américaine ont validé d'autres améliorations issues des leçons de combat de la guerre du 7 octobre et de l'Opération Rising Lion, notamment le premier lancement jamais effectué depuis une plate-forme navale.

Comble l'écart entre le Dôme de Fer et l'Arrow, donnant à Israël un bouclier multicouche continu qui a défendu avec succès les centres civils contre les menaces du Hezbollah, de l'Iran et des Houthis, et allégeant la charge sur les batteries Arrow lors des longs barrages de missiles balistiques iraniens à longue portée.

Intercepteur de missile balistique exo-atmosphérique IAI/Boeing qui engage les cibles à plus de 100 km en utilisant la technologie cinétique à frappe directe, permettant aux débris d'ogive (y compris toute charge utile non conventionnelle) de tomber en dehors du territoire israélien. Le contrat allemand élargi fait de l'Arrow 3 la plus grande exportation de défense de l'histoire d'Israël.

Fournit le bouclier le plus externe d'Israël contre les missiles balistiques iraniens à longue portée et constitue désormais une pierre angulaire de la défense antimissile européenne, la technologie israélienne sauvegardant directement l'espace aérien de l'OTAN.

Successeur de l'Arrow 2, conçu par IAI avec la MDA américaine pour contrer les véhicules de rentrée manœuvrables et les véhicules planeurs hypersoniques. Comporte une maniabilité avancée, un suivi radar amélioré par IA et une doctrine « tirer-regarder-tirer ». Le PDG d'IAI Boaz Levy a confirmé le 17 février 2026 que le système entrerait en service opérationnel dans quelques mois.

Une réponse israélienne directe aux missiles hypersoniques iraniens de classe Fattah, accélérée au sommet de la priorité nationale après les échanges balistiques 2024-25 et une puissante démonstration de l'industrie israélienne mondialement leader en défense antimissile.

Système de défense aérienne laser à haute énergie de 100 kilowatts développé par Rafael Advanced Defense Systems avec Elbit fournissant la source laser. Le ministre de la Défense Israel Katz a qualifié la remise de décembre 2025 d'« occasion historique », marquant la première fois qu'un système d'interception laser à haute puissance atteint la maturité opérationnelle. Des batteries sont déployées à l'échelle nationale en 2026 et intégrées au dispositif multicouche de défense aérienne d'Israël aux côtés du Dôme de Fer, du David's Sling et de l'Arrow.

Israël est le premier pays au monde à déployer un système opérationnel de défense aérienne laser à haute puissance, renversant fondamentalement le rapport coût-efficacité face aux roquettes et drones bon marché utilisés par le Hamas, le Hezbollah, les Houthis et l'Iran. Combiné avec le nom de tribut du système honorant un officier Egoz tombé au combat, Or Eitan symbolise à la fois le leadership technologique israélien et les sacrifices de ceux qui défendent l'État juif.

La barrière originale de 65 km combinait une clôture aérienne en acier de 6 m, un mur souterrain anti-tunnel en béton armé garni de capteurs, des réseaux radar et des stations d'armes télécommandées, construite avec ~1 200 travailleurs, 2 millions de m³ de béton et suffisamment d'armatures pour s'étendre jusqu'en Australie. Submergée le 7 octobre 2023 lorsque les attaquants du Hamas ont utilisé des explosifs, des bulldozers, des parapentes et des bateaux pour ouvrir simultanément des dizaines de brèches. Depuis le cessez-le-feu d'octobre 2025, Tsahal construit une nouvelle ligne de défense avancée, la « Ligne Jaune », à l'intérieur de Gaza elle-même, avec 32 avant-postes, des tranchées, des bermes et une barrière au sol déjà en place le long d'une zone tampon contrôlée par Israël qui couvre environ 58-60 % de la Bande.

Une réalisation marquante de l'ingénierie israélienne qui pendant des années a neutralisé avec succès la menace des tunnels du Hamas ; sa rupture violente par un assaut sans précédent du Hamas a poussé Israël à adopter une doctrine de défense avancée, repoussant le périmètre de sécurité à l'intérieur de Gaza elle-même plutôt que de s'appuyer sur une clôture le long de la Ligne Verte.

Barrière acier-capteurs courant sur toute la longueur de la frontière du Néguev d'Israël avec le Sinaï égyptien, construite à l'origine pour stopper l'infiltration massive des migrants africains et désormais renforcée contre l'infiltration djihadiste, la contrebande d'armes et une forte hausse en 2024-25 de drones chargés d'armes pilotés depuis le Sinaï. La Brigade Paran de Tsahal a enregistré des centaines d'incursions de drones à l'été 2025, ce qui a poussé le ministre de la Défense Israel Katz à déclarer la frontière zone militaire fermée en novembre 2025 et à autoriser des règles d'engagement anti-drones agressives, du brouillage de guerre électronique et des stations d'armes télécommandées supplémentaires.

L'un des projets d'infrastructure de sécurité les plus réussis d'Israël, crédité d'avoir presque éliminé l'immigration africaine illégale après 2013, et désormais une barrière antiterroriste de première ligne alors que Tsahal s'adapte à la contrebande aéroportée par drone et à l'activité djihadiste renouvelée dans le Sinaï.

Remplacement de l'ancienne clôture grillagée du nord par un mur en béton armé de 7-9 mètres, des tours de capteurs, des remblais et des positions avancées de Tsahal. Suite à la campagne décisive d'Israël contre le Hezbollah en 2024, Tsahal a élargi le réseau de murs, ajouté des dizaines de nouveaux postes militaires et conservé des positions avancées stratégiques à l'intérieur du sud du Liban pour ancrer une zone tampon de sécurité visant à empêcher un autre assaut transfrontalier de type 7 octobre.

Central à l'engagement d'Israël que les dizaines de milliers de résidents du nord évacués peuvent rentrer chez eux en toute sécurité, et expression physique de la doctrine de zone tampon d'après-guerre conçue pour tenir la force Radwan du Hezbollah loin des communautés israéliennes.

« Frontière intelligente » à haute technologie combinant une clôture physique avec des tours de capteurs, des radars de surveillance, des caméras, des communications avancées et des routes de patrouille le long de la plus longue frontière terrestre d'Israël (425 km d'Eilat à travers la vallée du Jourdain jusqu'au Golan). Remplace une clôture vieillissante qui s'est avérée poreuse à la contrebande d'armes, de drogue et d'infiltrés depuis le territoire jordanien.

Ferme la dernière grande frontière terrestre non fortifiée d'Israël à un moment de préoccupation aiguë concernant les réseaux de contrebande soutenus par l'Iran acheminant des armes via la Jordanie vers la Judée et la Samarie, renforçant l'enveloppe défensive orientale aux côtés des barrières mises à niveau de Gaza, du Liban et de l'Égypte.

La plus grande base de Tsahal, située près de Yeruham au sud de Beer-Sheva et nommée Camp Ariel Sharon, abrite plus de 10 000 recrues et les écoles de formation pour Technologie et Maintenance (C4I), Logistique, Police Militaire, Médecine Militaire, Éducation et Ressources Humaines. C'est le vaisseau amiral de « l'Ascension de Tsahal vers le Néguev », désormais rejoint en 2026 par un campus technologique de 150 000 m² à Beer-Sheva absorbant C4I et le Commandement Sud, ainsi qu'une nouvelle base de la Direction du Renseignement desservant quelque 12 000 soldats.

Une pierre angulaire de la vision de Ben Gourion de faire fleurir le désert : génère une activité économique annuelle estimée à 6 milliards de dollars dans le Néguev, ancre des milliers de familles d'officiers de carrière dans le sud, et est centrale à l'effort stratégique d'Israël pour développer et peupler sa périphérie.

Un campus tech militaire de 150 000 mètres carrés adjacent au Gav-Yam Negev Advanced Technologies Park et à l'Université Ben-Gurion, conçu pour héberger environ 8 000 soldats et officiers de carrière de la Direction de la Défense C4I et Cyber, une unité technologique secrète de l'IAF et le QG relocalisé du Commandement Sud, avec un campus séparé du Renseignement Militaire (Unité 8200, Unité 81, Unité 504, Division de Recherche) s'élevant à proximité.

Réalise la vision de Ben Gourion de développer le Néguev en recentrant le cerveau militaire de haute technologie d'Israël dans le sud, resserrant le lien entre Tsahal, l'Université Ben-Gurion et l'industrie cyber de classe mondiale de Beer-Sheva, et libérant des terres de premier choix au centre d'Israël pour le logement tout en renforçant la résilience nationale.

Après qu'un missile balistique iranien a délibérément frappé Soroka pendant la défensive israélienne « Opération Rising Lion » en juin 2025, le seul grand hôpital du Néguev est en cours de reconstruction plus grand, plus sûr et plus fortifié. Le plan double presque la surface bâtie de l'hôpital le long du boulevard Rager et se concentre sur un « Bâtiment de Renaissance » d'hospitalisation protégé de 11 étages (~70 000 m²) abritant des centres de cardiologie, neurologie et dialyse, avec un parking souterrain convertible en hôpital d'urgence complet en quelques heures.

Devient le modèle pour l'infrastructure hospitalière durcie et à double usage d'Israël, garantissant des soins de classe mondiale pour le Néguev et le commandement sud de Tsahal à l'ère des menaces de missiles iraniens à longue portée.

Construction de la nouvelle Tour Médicale Alrov au Centre Médical Tel Aviv Sourasky, dont le niveau -5 fonctionne comme parking en temps de paix et se convertit en 24 heures en hôpital souterrain d'urgence de 250 lits (extensible à 400) durci contre les menaces missiles, chimiques et biologiques. Pendant la guerre de 12 jours avec l'Iran en juin 2025, Ichilov a deux fois relocalisé environ 1 500 patients en sous-sol en quelques heures, le PDG Prof. Eli Sprecher saluant le dévouement de la « dream team » du personnel.

Établit le modèle national pour la construction hospitalière durcie et fortifiée au principal centre médical d'Israël, garantissant des soins civils ininterrompus sous le feu des missiles iraniens et des mandataires.

Initiative du ministère de la Défense et du Commandement du Front Intérieur visant à rénover 500 abris antibombes publics et à déployer 1 000 abris mobiles le long des routes à l'échelle nationale, accélérée en réponse aux campagnes de missiles balistiques de l'Iran de 2024-25. Une loi complémentaire de la Knesset adoptée en juillet 2025 autorise les propriétaires à élargir et moderniser leurs pièces sécurisées dans leurs appartements (mamadim), s'appuyant sur le mandat de 1992 mondialement leader d'Israël exigeant que chaque nouvelle maison comprenne une pièce renforcée.

Reflète l'engagement d'Israël à protéger chaque citoyen, juif et arabe, et à combler les lacunes dans les anciens quartiers et les bâtiments pré-1992 signalés par le Contrôleur d'État, où environ un tiers des résidents dépendent encore des abris publics hérités plutôt que de pièces sécurisées dans leur maison.

Les images satellites de Planet Labs PBC, analysées par sept experts indépendants pour AP, montrent une construction nouvelle majeure au complexe de Dimona, comprenant une grande structure avec des murs en béton épais, plusieurs niveaux souterrains et des grues actives, aux côtés d'une installation souterraine substantielle. Les analystes extérieurs l'évaluent diversement comme un réacteur moderne à eau lourde remplaçant l'unité vieillissante des années 1960 ou une installation liée au programme d'armement ; Israël maintient sa politique de longue date d'ambiguïté stratégique et ne commente pas les détails du site.

La première modernisation visible majeure de la dissuasion nucléaire d'Israël depuis des décennies, renforçant l'avantage militaire qualitatif du pays en tant que seul garant de la survie juive dans une région où l'Iran et ses mandataires ont à plusieurs reprises appelé à la destruction d'Israël. Les travaux coïncident avec la campagne américano-israélienne de juin 2025 qui a neutralisé les sites d'enrichissement de Fordow, Natanz et Esfahan en Iran, soulignant la valeur stratégique durable de la dissuasion discrète mais crédible d'Israël.