基础设施。

24公里长的轻轨线路,贯穿特拉维夫中心,连接佩塔提克瓦和巴特亚姆,共设34站,其中约12公里为穿越密集城市核心区的地下段。由国家机构NTA建设和监督,由Tevel/CityPass运营。截至2025年年中,工作日客流量远超每日20万人次,准点率超过95%,通车两年内已成为古什丹都会区交通的支柱。

迄今为止以色列规模最大的城市交通项目,也是规划中的古什丹大众运输网络的第一部分,服务于约占以色列人口一半的居民,为紫线、绿线和未来的特拉维夫地铁奠定基础。

27公里长的地面轻轨线路,在特拉维夫中部Savidor中央站和HaHagana站之间运行,东支线延伸至拉马特甘、奥尔耶胡达和耶胡德。98列CAF Urbos低地板有轨电车中的前四列已于2026年6月14日从西班牙运抵海法港,标志着从土木工程过渡到通车前的系统测试。

古什丹轻轨网络的第二部分,是以色列基础设施建设的旗舰成就,旨在缓解关键东西向走廊的交通压力,并将东部郊区融入特拉维夫中心日益增长的大众运输网。

39公里长、主要为地面的南北向轻轨线路,从里雄莱锡安经霍隆和特拉维夫中部,分支至赫兹利亚和拉马特哈哈亚尔,中段在特拉维夫中心地下约4.5公里,达到街道下方30米深。将分两个阶段通车,以便每段一旦准备就绪即可投入运营。

将构成以色列首个都会区轻轨网络的纵向骨干,补充已运营的红线和并行的紫线,大幅扩展整个丹区的大众运输。

三条完全地下化的无人驾驶地铁线路,总长约150公里,设109站,横跨24个市政区,从北部的卡法尔萨巴和拉阿纳纳延伸到南部的雷霍沃特和卢德。仅M1线就有85公里和82站;整个网络预计每天承载约200万乘客(M1约100万)。内塔尼亚胡总理和交通部长米里·雷格夫于2025年12月18日在佩塔提克瓦Segula车辆段奠基;截至2026年,来自8个国家的20个国际财团正在为约650亿新谢克尔的Infra #1工程参加资格预审,最终标书定于2026年4月29日提交。

以色列历史上最大的基础设施项目,也是目前世界上最大的土木工程之一;这是一项变革性的国家成就,将使约45%以色列人居住的古什丹地区的交通现代化,并巩固以色列作为先进经济体的地位。

57公里长的双线电气化铁路,连接特拉维夫与耶路撒冷中心的伊扎克·纳冯车站——世界上最深的重型铁路客运站之一(也是西亚最深的),位于街道下方80米——约32分钟可达,沿途穿越犹大山区的8座桥梁和5条隧道。这是以色列首条完全电气化的干线,也是该国历史上最雄心勃勃的土木工程壮举之一,尽管像所有大型项目一样存在众所周知的延误和成本超支。

将特拉维夫至耶路撒冷的铁路行程从约90分钟缩短至32分钟,大大加强了以色列首都与商业中心的联系,并为全国铁路电气化计划奠定了基础。

将以色列铁路约420公里的双线柴油网络转换为现代25 kV 50 Hz交流电气化运营,包括14座变电站、两座SCADA控制中心、接触网、通信和信号升级、车辆段改造和新机车车辆。截至2025年约70%完成,关键的南部段已通电,详细的哈伊梅克线计划(从海法向东经约克尼姆、米格达尔哈埃梅克、阿富拉和贝特谢安约60公里)已于2025年12月提交国家基础设施委员会。

以色列向更快、更清洁、更安静的干线铁路过渡的支柱,也是更高频率城际服务的先决条件,支持该国不断增长的经济、分散的人口中心和雄心勃勃的气候目标,同时尊重安息日的工作限制。

23公里长的双线标准轨支线,将以色列铁路的沿海网络向东延伸,从阿卡进入加利利,中途设阿希胡德站,终点为卡尔米埃尔,以4.6公里双管基隆隧道(通车时为以色列最长铁路隧道)为特色。

首条进入加利利中部的客运铁路服务,履行了发展以色列北部边缘地区的长期国家承诺,将卡尔米埃尔、周边的犹太和阿拉伯社区以及更广泛的地区直接连接到海法、特拉维夫和贝尔谢巴;该线路现正在电气化,并作为计划中200亿新谢克尔延伸至基里亚特什莫纳的发射台。

30公里长的完全电气化东西向线路,沿431号公路走廊连接里雄莱锡安和莫迪因,设两个新站(里雄莱锡安Tashach和拉姆拉南),12座总长6公里的桥梁,以及一座3.5公里的高架桥,将成为以色列最长的铁路桥。互联特拉维夫-阿什克伦、特拉维夫-贝尔谢巴和特拉维夫-耶路撒冷走廊,预计将里雄莱锡安至莫迪因的行程时间从60分钟缩短至约30分钟,每天承载约15,000名乘客。

创建该国第一条主要的东西向铁路交叉连接,实现绕过特拉维夫都会区的区域旁路路线,并通过其有史以来最长的铁路高架桥展示以色列工程实力。

54公里长的新山区铁路,从卡尔米埃尔经上加利利至基里亚特什莫纳,包括20公里隧道、5.6公里桥梁和四个新站。设计运营时速160公里;是"连接以色列"计划的旗舰项目。

将首次将铁路服务带到以色列最北端,支持靠近黎巴嫩边境社区的发展和战后恢复。

计划中约220公里电气化高速线路,将批准的贝尔谢巴-迪莫纳段向南延伸,经阿拉瓦至拉蒙机场和埃拉特,设计速度高达每小时250公里。设想为补充苏伊士运河的地中海-红海"陆桥"货运走廊,并加强埃拉特港作为战略替代门户的地位。

将使埃拉特距特拉维夫约2小时车程,释放整个内盖夫的旅游和就业机会,并为以色列提供主权地中海-红海货运走廊,未来有可能与沙特阿拉伯和海湾国家连接。

原2011年耶路撒冷红线7.25公里的延伸,增加车站以到达西南部的哈达萨埃恩克雷姆医院和北部的内维亚科夫。总长度现为22.5公里,设35站,2025年3月9日由内塔尼亚胡总理和交通部长雷格夫主持落成。

大约使耶路撒冷旗舰铁路线的范围翻倍,将两个主要医院综合体连接到首都的心脏地带,有力地证明了以色列在多条战线上自卫的同时继续建设和加强耶路撒冷。

19.6公里长的第二条耶路撒冷轻轨线路,从北部的斯科普斯山和希伯来大学经市中心至南部的吉洛,设35站,预计每日客流量20万人次。初始的Binyanei Hauma-Malcha段计划于2026年5月通车,试运行已于2026年1月开始,标志着耶路撒冷交通扩展的重要里程碑。

自2011年红线通车以来耶路撒冷铁路交通的首次重大新增;将连接希伯来大学的吉瓦特拉姆和斯科普斯山校区、议会和政府区,以及包括吉洛在内的南部社区,加强首都的现代化基础设施。

24公里长的南北线路,设40站,从北部的拉莫特经市中心至南部的塔尔皮奥特和吉洛,包括乔治国王街下方2公里隧道和三个地下站(Avodat Israel、Tzfania、Bar Ilan)。主要建设于2025年9月开工,中央走廊将进行多年的街道封闭。

将完成耶路撒冷规划中的轻轨网络,用大容量铁路替代关键的公交走廊,预计每天服务25万乘客,改变以色列首都的交通。

41公里有轨电车-火车系统,设20站,配54列Citadis电车,连接海法的HaMifratz中央站经Nof HaGalil和Shfaram至拿撒勒,预计在25年阿尔斯通-Electra-Minrav PPP特许经营下,每天承载约10万乘客。

反映了以色列对阿拉伯公民交通的重大投资,将该国最大的阿拉伯城市、基督教朝圣胜地拿撒勒直接连接到国家铁路网,同时为海法都会区提供首条真正基于铁路的城市交通,并推动整个北部地区预计40-70%的人口和经济增长。

计划中的25公里线路,沿60号公路从贝尔谢巴火车站和中央汽车站向东,经Soroka医疗中心、本-古里安大学和位于Kiryat Hamodi'in (Likit)的新IDF情报园区至梅塔尔,可能有支线延伸至其他内盖夫社区。得到2025年11月批准的12亿新谢克尔政府发展方案支持,其中2亿新谢克尔用于2025-2027年的详细规划。

内盖夫首府的首个大众运输铁路项目,是以色列发展南部、加强贝尔谢巴作为网络安全、国防和学术枢纽地位以及加速内盖夫边缘人口增长的国家战略的旗舰。

由以色列公司Ashtrom和Shapir建造、由中国上海国际港务集团在2015年中标的25年特许经营下运营的海法湾深水集装箱码头。在78公顷场地上设有约1500米的码头(包括800米、17.3米深的泊位),设计年吞吐量约186万TEU,能够处理18,000 TEU的集装箱船。与现已归阿达尼所有的历史性海法港并行运营。

以色列集装箱处理能力的阶段性提升,也是以色列地中海贸易门户的关键节点。中国运营商角色因接近以色列海军主基地一直在以色列国内和美国伙伴之间引发持续辩论;尽管如此,内塔尼亚胡政府仍于2026年3月批准了SIPG足迹的重大扩展,反映了以色列在商业吞吐量和安全态势之间平衡的主权判断。

在阿什杜德港新建的私营集装箱码头,建于填海土地上,码头长800米和500米,深度达约17.3米,由Hadarom Container Terminal Ltd. (HCT)运营,该公司是MSC关联企业Terminal Investment Limited (TIL)的子公司。半自动化设计,可服务当今最大的集装箱船,与传统的以色列港口公司码头并行运营。

在地中海增加约170万TEU的深水容量,并与海法湾港(由SIPG运营)一起,结束了数十年的国家港口工人垄断,为以色列进出口商提供更快的周转时间和更低的成本。

将传统的海法港公司出售给印度阿达尼港口70%和以色列Gadot集团30%所有的财团,特许经营至2054年。中标的阿达尼-Gadot报价比次高报价高出约55%,比财政部预期高出约10亿新谢克尔,买家承诺至少投入2.88亿美元用于现代化和扩展。阿达尼于2025年开放了新的杂货泊位和先进的码头起重机,以及新的邮轮码头和滨水区重建。

一项里程碑式的私有化为以色列纳税人带来意外之财,同时将以色列两个主要商业港口之一确立为I2U2和印度-中东-欧洲经济走廊(IMEC)的地中海门户,这是一条旨在绕过苏伊士瓶颈、深化印度-以色列-阿联酋-美国战略伙伴关系的贸易路线。

以色列建国以来首座从零开始建造的新国际民用机场,位于埃拉特以北18公里的提姆纳谷,以纪念在哥伦比亚号事故中遇难的宇航员伊兰·拉蒙及其在2009年训练事故中遇难的以色列空军飞行员儿子阿萨夫。初始容量为每年200万乘客(可扩展到2030年的450万),为民用替代埃拉特市机场和Ovda。

前往埃拉特和红海旅游的现代化南部门户,也是本-古里安的战略冗余枢纽,在伊朗和胡塞武装导弹和无人机袭击期间证明了其价值,在北部领空受到挑战时保持以色列与世界的连接。

以色列主要国际门户的多阶段扩建,2025年12月批准许可证,由Oron Infrastructure领导建设:7,000平方米四层T3航站楼扩建、2,000平方米"特拉维夫之门"巴士到达大厅,以及约10亿新谢克尔的东翼建筑,配备先进的行李系统、值机柜台和运营办公室。设计能够处理预计2030年达到的约4000万年乘客量,同时航站楼在整个建设期间保持全面运营。

对避免几乎所有进出以色列客运的瓶颈处的容量拥堵至关重要,也是对以色列战后航空业复苏和长期旅游业增长的信任投票。

收费跨以色列公路从Somech交汇处向北延伸22公里的BOT项目,包括三个新交汇处(Avelaiim、Makar和Beit HaEmek)。多个以色列和国际财团于2025-2026年提交了建设、运营和维护该段的标书,这延续了已经横跨约200公里的南北主干道。

对加利利的旗舰国家投资,将使阿卡、纳哈里亚和周边社区直接、无红绿灯地进入以色列中心,缓解沿海2号和4号公路的压力,并加强以色列对发展和保卫北部的承诺。

6公里长的新入口路线,从1号公路的Motza交汇处进入耶路撒冷,包括4条总长超过5公里的隧道、7座桥梁和3个交汇处,终点为Begin大道的Givat Mordechai交汇处,服务于Givat Shaul和Shaare Zedek医疗中心。以纪念前总理伊扎克·沙米尔命名。比计划提前约一年完成。

为耶路撒冷提供数十年来首条新的主要入口,缓解了Sha'ar HaGai走廊的长期拥堵,并大幅缩短了进入以色列首都的旅行时间。

里程碑式的国家战略,旨在到2040年将以色列铁路网络大致翻倍,从约1,232公里增加到2,572公里,从68个站增加到120个站,新建时速高达250公里的高速走廊,连接四个主要都会区,延伸范围从加利利的基里亚特什莫纳到红海的埃拉特。旨在将铁路在公共交通中的份额从3%提升到8%,并将年客流量从约8000万增长到约3亿。旗舰特拉维夫-海法高速线(30分钟行程)于2024年12月奠基,计划于2029年完工。

以色列历史上最雄心勃勃的民用基础设施项目之一,捆绑了未来二十年的大多数主要城际铁路项目,并将以色列定位为区域交通枢纽——未来计划与约旦、埃及连接,并以亚伯拉罕协议的势头为基础,可能与沙特阿拉伯和更广泛的阿拉伯半岛连接。

海法以西约130公里的主要海上天然气田,已探明可采储量约22万亿立方英尺。由雪佛龙地中海公司(39.66%)运营;合作伙伴为NewMed Energy (45.34%)和Ratio Energies (15%)。2026年1月的FID批准了23.6亿美元的第1B阶段扩建,将容量从约120亿立方米/年提升到约2029年的约210亿立方米/年。

支撑以色列的天然气出口经济,供应约70%的国内需求,并承担2025年签署的历史性约350亿美元长期合同,该合同将向埃及供应至2040年,是以色列在东地中海能源外交的战略支柱。

海法以西约90公里的海上气田,由雪佛龙(25%)与Isramco (28.75%)、Mubadala Energy (22%)、Tamar Petroleum (16.75%)、Dor Gas (4%)和Everest (3.5%)共同运营。最近完成的第1阶段扩建增加了第三条150公里的海底集气管线,将气田的技术能力从11亿立方英尺/日提升到16亿立方英尺/日(每年额外约60亿立方米,提升约60%)。

以色列国内天然气供应的历史性主力,为该国大部分发电提供动力,加强能源独立性,并使2026年向埃及和约旦的出口爬坡成为可能,这已将以色列变成区域能源支柱。

以色列北部海岸约80-90公里的海上气田群,由Energean (70%)通过浮式Energean Power FPSO运营,在2025年第二生产线升级后,标称容量约8亿立方英尺/日(约80亿立方米/年),液体产量约2万至2.5万桶/日。卡里什和卡里什北合计2P储量约2万亿立方英尺天然气加约7000万桶液体。

通过在以色列水域增加第三个独立运营商和FPSO枢纽,打破了雪佛龙-NewMed双头垄断,加强了国内供应安全,为以色列提供了更多元化、更具韧性的天然气骨干,以服务国内需求并向埃及和约旦出口。

Energean运营的分阶段开发项目,通过海底管线将四个发现物连接至现有的Energean Power FPSO,距离约30公里。第1阶段增加2.29亿桶油当量(约350亿立方米天然气);未来阶段可能释放另外约340亿立方米。

延长Energean的生产平台期,无需卖方版权费或出口限制,释放产量供应尼察纳出口管线。

约67公里、36英寸的陆上管道,从内盖夫的拉马特霍瓦夫工业区到埃及边境的尼察纳过境点,由以色列天然气管道公司(INGL)建造和运营,雪佛龙在拉马特霍瓦夫建造2.85亿美元的压缩站。为埃及增加约60亿立方米/年(约6亿立方英尺/日)的专用出口能力,埃及通过Gasco在其一侧提供4亿美元的平行段资金。

成为以色列除EMG管线之外的第二条专用跨境管道,使以色列对埃及的出口上限翻一番以上,并支撑2025年12月政府批准的350亿美元利维坦供应历史性合同,巩固以色列作为东地中海主要能源供应国的地位,并深化战略性的以色列-埃及合作伙伴关系。

阿什克伦和阿里什之间90公里的海上东地中海天然气管道将以色列天然气输送到埃及处理厂。新的46公里INGL运营的阿什杜德-阿什克伦陆上管线在2026年消除了南部网络瓶颈,将EMG吞吐量从约6.5亿立方英尺/日提升到8.5亿立方英尺/日。

如今以色列天然气出口的主力路线;2026年的瓶颈消除使创纪录的出口量在物理上可以交付。

以色列历史上最大的出口协议:利维坦合作伙伴(NewMed 45.3%,雪佛龙39.66%,Ratio 15%)通过扩建的EMG和新的尼察纳路线向埃及购买方Blue Ocean Energy出售约1300亿立方米(4.59万亿立方英尺)天然气。第1阶段(200亿立方米)于2026年上半年开始,将流量从47亿立方米/年提升到67亿立方米/年;第2阶段(1100亿立方米)在利维坦扩建后于2029年开始,达到120-130亿立方米/年。

一项里程碑式的以色列经济和外交成就,巩固了以色列作为埃及战略天然气支持的地位,深化了戴维营和平框架,释放开罗闲置的LNG生产线用于向欧洲再出口,并强调了以色列尽管面临持续的安全挑战,仍作为区域能源大国崛起。

由阿联酋斡旋、马斯达尔领导的三方计划,以色列将向干旱的约旦提供2亿立方米/年的地中海淡化饮用水,以换取约600兆瓦的约旦光伏储能,供应约2%的以色列电力。尽管以色列准备继续推进,约旦外长艾曼·萨法迪于2023年11月16日取消该协议,这是安曼对哈马斯引发的加沙战争的回应以及来自伊斯兰主义者和反正常化势力的街头压力;此后约旦追求成本更高的单独红海海水淡化厂。

本应是亚伯拉罕协议标志性的能源-水交换,以及具体证明以色列技术和资本可以缓解约旦长期水危机的体现。其崩溃由约旦国内政治而非以色列任何退让所驱动,说明伊朗对齐和伊斯兰主义煽动如何能破坏以色列一贯支持的互利区域合作。

内盖夫贝尔谢巴以南约35公里的多技术太阳能综合体,结合121兆瓦带熔盐热储能的聚光太阳能塔(B地块/Megalim,约240米塔周围约50,600个定日镜)、121兆瓦带约4.5小时热储能的抛物面槽式电站(A地块/Negev Energy)和30兆瓦光伏阵列(C地块)。综合体每年发电约320吉瓦时,为约12万以色列家庭供电,2025年还有约120兆瓦光伏升级正在推进。

以色列旗舰公用事业规模太阳能展示,也是该国唯一运营的带储能CSP设施,展示以色列在利用内盖夫阳光和推进犹太国家能源独立方面的工程领先地位。

265兆瓦公用事业规模光伏电站,位于内盖夫迪莫纳附近约3,000杜纳姆(约3平方公里)土地上,由EDF Renewables Israel在25年PPP下开发,中标的创纪录最低投标价低于6.5阿戈拉/千瓦时(约1.7美分/千瓦时)。建设在财务关闭后立即开始。

投产后将是以色列最大的单一太阳能电站,利用内盖夫充足的阳光,创造该国有史以来最便宜的太阳能电价基准,是迈向以色列2030年30%可再生能源目标的里程碑。

国家建筑规范法规,要求在所有新住宅(最低5千瓦)和超过250平方米屋顶面积的非住宅建筑上安装屋顶光伏系统,作为获得建筑许可证的条件。Mikvaot(犹太洁净浴池)、沿海带建筑、历史建筑和低坡度屋顶不在此列。是以色列推动部署10万至15万个新屋顶系统并将可再生能源提升至30%具有约束力的2030年目标的一部分,环境部路线图推动40%。

将分布式太阳能嵌入以色列建造的每座新建筑,是该国可再生能源和能源独立目标最重要的结构性政策杠杆,补充内盖夫公用事业规模建设,加强区域威胁时代的电网韧性。

里程碑式的以色列电力局招标,在西内盖夫(560兆瓦)、北部(520兆瓦)和阿拉瓦(420兆瓦)地区授予1.5吉瓦高压电网规模锂离子电池容量,中标方包括Enlight、EDF Renewables Israel、Ormat Technologies、Noy Agira、B-Lite和Allied Infrastructure。容量电价以极具竞争力的2.0-3.0阿戈拉/千瓦成交,支持以色列2030年5.5吉瓦/33吉瓦时储能的国家目标。

为以色列吸收计划中18-23吉瓦太阳能发电提供所需的固化能力,这在其独特的主权孤岛电网上是战略迫切需要——鉴于以色列与邻国之间缺乏跨境电力互联。

以色列第二个也是最大的抽水蓄能水电站,位于吉尔博亚-约旦河谷地区,有两个172兆瓦可逆机组,总容量344兆瓦。补充自2020年起运营的300兆瓦吉尔博亚山设施。

与吉尔博亚山一起,为以色列提供约644兆瓦的高循环储能,以平衡太阳能发电并在孤立电网上提供紧急储备。

上加利利Manara悬崖上的156兆瓦/约1,900兆瓦时抽水蓄能电站,由Ellomay Pumped Storage(约83%)与合作伙伴Ampa(约17%)开发,特点是Manara基布兹附近的上水库和基里亚特什莫纳附近的下水库,由约700米水头和山中发电厂洞室连接。

以色列旗舰长时储能资产,增加可调度的北部电网容量,使储能多元化超越电池进入机械储备;在真主党炮火下恢复掘进展现了以色列在战略性北部边境的工程韧性和能源安全承诺。

Enlight可再生能源在戈兰高地南部的207兆瓦风电场,由39台先进GE风机组成,为约7万家庭提供清洁电力,每年抵消约18万吨二氧化碳。以色列最大的风电项目,补充自2022年以来在北戈兰运营的109兆瓦Emek HaBacha风电场。

将风能从象征性资源推动为以色列可再生能源组合中有意义的部分,展示以色列工程和投资将战略上重要的戈兰转变为清洁能源动力源;该国唯一的大型运营风力集群。

里程碑式的结构性改革,成功打破了以色列电力公司的历史发电垄断,到2024年底私营生产商达到电网连接容量的约62%(提前一年超过改革60%的目标)。五个IEC天然气电站中的四个已出售给私营运营商,包括Alon Tavor(2019年19亿新谢克尔)、Ramat Hovav(2020年42.5亿新谢克尔)、Hagit East(2021年16亿新谢克尔)和Eshkol(2024年超过120亿新谢克尔),特拉维夫的Reading电站仍待政府批准。系统运营被分拆为以色列独立系统运营商NOGA,2024年7月25日零售市场全面开放竞争,允许所有家庭切换供应商并节省5-10%+的账单。并行的IEC投资计划有望到2030年使400千伏线路翻倍,变电站增加约50%。

一项旗舰的以色列经济改革,为消费者提供更便宜的电力,吸引私人资本,并建立可再生能源整合、电动车需求增长以及以色列持续高科技和人口增长所需的结构性骨干。

计划中约1,208公里、2,000兆瓦的HVDC海底电缆(以色列-塞浦路斯310公里,塞浦路斯-希腊898公里),将以色列电网与塞浦路斯、克里特岛和希腊大陆连接,由希腊TSO IPTO运营。内塔尼亚胡总理、希腊总理米佐塔基斯和塞浦路斯总统赫里斯托祖利季斯在2025年12月重申了对该项目的三方承诺,尽管土耳其海军的恐吓破坏了2024年的勘测工作并暂停了Nexans招标。欧盟能源专员Dan Jorgensen在2026年5月重申布鲁塞尔的支持,捍卫该项目对抗向占领的北塞浦路斯的竞争性土耳其支持的电缆。

将首次结束以色列作为电力"孤岛"的地位,使与欧洲的可再生能源贸易成为可能,加强以色列-希腊-塞浦路斯战略对齐,并改善以色列后方的电网可靠性。

计划中约1,900公里的海上-陆上天然气管道,将每年高达200亿立方米(第1阶段100亿立方米)的东地中海天然气从以色列和塞浦路斯气田输送到希腊,并通过波塞冬继续输送到意大利。由于成本、水深和土耳其海事反对,仍处于FID前阶段,尽管以色列、希腊、塞浦路斯和美国在2025年末重申支持,并同时推进更短的以色列-塞浦路斯互联选项。

将创建一个绕过埃及LNG的直接欧盟-以色列天然气连接,加强欧洲远离俄罗斯供应的能源安全,强调以色列作为西方可靠战略能源伙伴的崛起。

在以色列中部沿海里雄莱锡安附近、原索雷克设施旁边的每年2亿立方米(67万立方米/日)海水反渗透厂。在以色列以国内投标击败中国竞争对手并获得美国安全担忧后,由以色列公司IDE Technologies在25年BOT特许经营下建造和运营。2025年初以60%产能开始运营,到2026年1月达到全部产量,是世界上第一座大型蒸汽驱动的SWRO工厂。

世界上最大的海水淡化厂之一,也是以色列单体最大的,以创纪录的低合同价格(约1.45新谢克尔/立方米)供应该国约四分之一的饮用水,帮助确保以色列在干旱地区的水独立。

位于特拉维夫以南15公里的Palmachim附近地中海沿岸,由以色列IDE Technologies(51%)和Hutchison Water(49%)在BOT特许经营下运营。投产时是世界上最大的海水反渗透(SWRO)厂,每年生产约1.5亿立方米饮用水,与2025年投产的较新的索雷克B厂一起仍是以色列国家水网的支柱。

以色列智慧的旗舰,帮助将一个长期缺水的国家变成了水的净出口国,索雷克打破了淡化水的全球价格基准,成为从加州到海湾国家寻求效仿的世界参考设计。

以色列开创性的大型沿海SWRO厂,位于南地中海阿什克伦附近,由IDE Technologies/Veolia/Elran财团建造和运营。目前每年生产约1.2亿立方米高质量饮用水,启动以来已交付超过10亿立方米。2026年5月政府批准重新招标和重大升级,产量将几乎翻倍至约2.2亿立方米/年,增加天然气发电和专用盐水排放口,并将运营再延长25年,使其再次成为该国最大的海水淡化设施。

一项里程碑式的以色列工程成就,展示了大规模海水淡化可以低于常规供水成本,赢得了2006年全球水奖的"年度海水淡化厂",并为以色列其余沿海设施树立了模板,是犹太国家从长期缺水到水盈余和区域水出口国转变的基石。

与Orot Rabin电站共建于北沙仑沿海,由H2ID(IDE Technologies和Shikun & Binui)运营。投产时是世界上最大的海水反渗透厂;今天每年生产约1.37亿立方米淡水(约525,000立方米/日),为超过100万以色列人供应饮用水。

以色列全球钦佩的海水淡化革命的旗舰,帮助将一个长期缺水的国家变成水出口国。为国家水管和以色列中部和北部的水库供水,支撑犹太国家应对干旱和区域水压力的韧性。

位于特拉维夫以南海岸Palmachim基布兹附近。由Via Maris Desalination财团建造,现在由BlueGen拥有和运营(自2020年起,在经过Granite Hacarmel/GES和Azrieli Group所有权之后)。最初额定约3000万立方米/年,分阶段扩建至约9000万立方米/年。

为以色列中部供水网提供冗余和韧性,帮助支撑以色列从缺水国家向水安全出口国的转变,并在国际上被公认为世界上最成功的SWRO海水淡化厂之一,这是模块化海水淡化可以随时间可靠扩展的早期证明。

第七座国家规模的海水淡化厂,将由IDE Technologies在25年PPP下在西加利利沿海建造。设计为每年1亿立方米,是以色列北部的第一个此类工厂。

弥合沿海海水淡化的关键地理空白,减少北部在干旱年份对加利利海的依赖。

由Dan地区市政当局Mey Ezor Dan协会拥有,由国家水公司Mekorot运营,Shafdan每天处理大特拉维夫约40万立方米污水,通过第三内盖夫线向南部农场每年输送约1.4亿立方米高质量再生水。数十亿新谢克尔的升级正将容量扩展到500,000立方米/日,并将工厂从土壤含水层处理转变为先进的集成膜(UF/RO)工艺,联合国曾将Shafdan列为全球典范。

以色列世界领先的废水再利用率(约85-90%,迄今地球上最高)的支柱,供应内盖夫农业60%以上的需求,展示了以色列的智慧,将一个缺水的沙漠国家变成可持续水管理的全球领导者。

在世界首创的工程壮举中,Mekorot和以色列水务局正在反转历史上从北向南的流动,以便剩余的地中海淡化水可以通过100公里的新管道、水库和泵站(连接五个沿海海水淡化厂到一个统一的国家水网)逆流抽到加利利海。

将1964年的水管从加利利海的单向消耗转变为双向、气候韧性的生命线,保护以色列的水主权,补充具有深厚圣经和国家意义的湖泊,并履行以色列对约旦的水共享承诺。

三方计划,根据该计划,一个600兆瓦的约旦太阳能农场将向以色列出口电力,以换取每年2亿立方米的以色列淡化水给约旦,利用以色列世界领先的海水淡化能力帮助干旱的约旦。10月7日哈马斯大屠杀及随后的战争之后,约旦外长宣布安曼不会签署实施协议。

本应成为亚伯拉罕协议时代旗舰的区域基础设施项目,展示以色列技术和海湾资本如何能改造该地区。其冻结反映了约旦选择街头政治而非务实合作,而以色列仍然愿意与寻求真正伙伴关系的邻国分享其水和能源专业知识。

Bezeq正在完成对约210万家庭(截至2025年约80%的以色列家庭)的光纤建设,而IBC(由Cellcom、Hot、以色列电力和以色列基础设施基金支持的批发网络)已超过115万家庭通过,并正在扩大到超过200万家庭的目标。Partner Communications和其他零售商通过IBC批发和自己的建设来到达客户,通信部推动竞争、批发接入和价格改革。

以色列正在几年内从经合组织最差的光纤落后国家之一跃升至接近通用千兆覆盖,这是一项了不起的国家基础设施成就,由积极的监管和竞争性的私人投资支持。

Pelephone、Cellcom和Partner已建立全国5G覆盖率超过80%的人口,Partner于2025年激活以色列首个5G独立核心,以便为国防和工业IoT工作负载启用网络切片。Hot Mobile通过与Partner的国内漫游安排补充其自身覆盖,而通信部于2025年12月31日完成2G/3G日落,重新分配900/1800 MHz频谱以深化5G容量。

巩固以色列在该地区的5G领导地位,支持其智能城市、工业IoT和国防技术创新管道,并释放稀缺频谱用于更高吞吐量的移动服务,加强民用连接和国家安全。

Google锚定的电缆对,连接地中海段(意大利-希腊-以色列)与穿越以色列和约旦的陆地段,以及通过沙特阿拉伯、吉布提和阿曼的红海段至孟买登陆。Blue段和Bezeq从海岸到埃拉特的陆上链路于2025年上线,使以色列成为埃及瓶颈的第一条运营旁路。Raman段因伊朗支持的胡塞武装对红海航运的袭击而延迟;欧盟于2026年6月授予3,700万欧元用于将系统延伸至吉布提、索马里、肯尼亚和坦桑尼亚。

建立首条绕过埃及的低延迟欧洲-印度光纤路线,利用以色列的亚伯拉罕协议关系和稳定治理,将犹太国家定位为三大洲之间全球互联网流量的战略中转枢纽。

Meta主导的2Africa是有史以来建造的最长海底系统,连接33个国家,在埃及(塞得港、Ras Ghareb、苏伊士、Zafarana)和地中海各处登陆。该系统目前没有直接在以色列登陆,但其埃及和欧洲节点与承载以色列流量的电缆互联,暂停的珀尔斯分支本意要将范围延伸到海湾和南亚。

增加大量区域带宽,间接加强以色列的国际连接性,同时强化以色列锚定的替代方案(如Blue-Raman电缆和绕过暴露于胡塞和伊朗威胁瓶颈的EAPC地中海-红海光纤)的战略价值。

统一公民门户,整合税务、健康、移民、社会保障和市政服务,以及由4000万新谢克尔支持的13个新部委项目的AI集成计划。内塔尼亚胡总理在2026年下令加速改革,包括全面跨部委数据共享、2026年第一季度发布全面的服务目录,以及跨机构的强制性公民满意度跟踪。

以色列是世界上最数字化先进政府的精英D5"数字五国"组(与英国、韩国、爱沙尼亚和新西兰)的创始成员,并在2025年周期中急剧提高其经合组织主动性得分,因为新的加速计划将日常官僚机构移到线上。

特拉维夫-雅法市政府开创性的智慧城市平台,通过网络和移动向超过20万注册居民提供个性化、基于位置的服务、警报和折扣,以及开放数据仪表板和基于IoT的交通、照明、水和废物管理,加上专门的子平台,如Digi-Dog和Digi-Taf为有幼儿的家庭。

在巴塞罗那智慧城市博览会世界大会上击败超过250个竞争城市,赢得2014年世界智慧城市大奖,仍然是以公民为中心的智慧城市设计的全球出口以色列模板。

10月7日大屠杀后建立的政府理事会,由前住房部总干事Aviad Friedman领导,旨在恢复加沙周边的基布兹、莫沙夫和城镇(斯德罗特、Ofakim、Be'eri、Nir Oz、Kfar Aza等)。到2026年中期,超过92%的战前居民已返回家园,约3000名新移民加入了他们,使该地区的人口超过了10月7日前的水平。理事会正在从紧急恢复过渡到长期增长计划,目标是到2033年将该地区的人口翻倍至约12万。

以色列历史上最大的战后平民重建,有力地展示了犹太复国主义的韧性,将10月7日被摧毁的社区变成繁荣、增长的边疆,而不是让哈马斯的大屠杀使南部人口减少。

针对黎巴嫩边境(基里亚特什莫纳、梅图拉、Shlomi、Manara基布兹)沿线城镇和基布兹的政府重建和复兴计划,其中高达70%的房屋被真主党火箭弹、无人机和狙击手火力损坏或摧毁。资金涵盖住房重建、加固避难室、新基础设施、基里亚特什莫纳的规划大学城(与Tel-Hai学院连接)、医疗中心、当地机场重新开放,以及慷慨的激励措施吸引被疏散者回家并吸引新家庭来加利利。

在真主党猛攻后重新填充和加强以色列北部的旗舰战后努力,模仿南部Tekuma模式,将加利利变成国家增长引擎,作为对十年跨境袭击的永久回应。

将特拉维夫北部沿海前Dov Hoz机场转变为三个新的住宅子区,总计16,000套住房和约35,000居民,其中2,400套市政拥有的长期可负担租赁单元和数千个小型/学生/辅助生活单元,以确保社会混合社区。该区与未来的绿线轻轨(赫兹利亚分支)、广泛的自行车基础设施和海滨通道整合。Gindi、YH Dimri、Levinstein等公司2026年的预售启动,在战时期间获得了快速接受,标志着投资者和家庭对以色列经济韧性的强烈信心。

特拉维夫最大的单一住房项目,也是以色列以交通为导向、高密度城市规划的旗舰展示,缓解了古什丹长期紧张的住房市场的压力,同时展示了该国的长期规划能力。

以色列中部有史以来批准的最大单一城市更新计划,通过围绕规划的轻轨、地铁和铁路站重建十多个旧霍隆社区,增加大约36,000套新住房单元(30,000套标准加6,000套较小的租赁/学生/辅助生活单元)。

旗舰"Pinui-Binui"(疏散-重建)大型项目,展示以色列加密老化内郊区以缓解长期住房短缺的战略,即使该国继续在战时条件下建设和保卫自己,也能提供现代化、以交通为导向的社区。

建设和住房部以及以色列土地局计划的伞,由部长Haim Katz和财政部长Bezalel Smotrich领导,以发布土地招标、加快规划审批、将外国工人配额扩大30,000(在已经在国内的60,000之上),以减少10月7日后对巴勒斯坦劳动力的依赖,并补贴边缘城市和内盖夫/加利利优先区的开发商。

以色列对其住房负担能力挑战的主要政策回应,以及向更具韧性、多元化的建筑劳动力(来自印度、斯里兰卡和乌兹别克斯坦)的战略转变;打破纪录的2025年批准证明,尽管战时压力,规划系统正在交付,焦点现在转向执行,并支持年轻家庭、边缘增长和城市更新。

由Rafael与以色列航空工业公司开发并由美国共同资助的短程火箭和炮兵防御系统。2025年11月的Rafael和R2S合同加速Tamir拦截弹的系列生产,以补充2023-24年加沙战争和2024-26年伊朗交锋中消耗的库存,同时在阿肯色州开设美国生产线。

以色列最常发射和最经过验证的防空层,也是其最成功的国防出口。被美国陆军采用,2026年由IDF乘员部署以在伊朗导弹弹幕下保卫阿联酋(亚伯拉罕协议的里程碑时刻),并在20亿欧元框架协议中被罗马尼亚选为欧洲的第一个铁穹客户。

中程Rafael/Raytheon系统,使用动能击毁的Stunner导弹,在40-300公里范围内对抗火箭弹、巡航导弹、无人机和短程弹道导弹。以色列在2025年伊朗战争之前悄悄升级了系统,2026年2月与美国导弹防御局的试验验证了从10月7日战争和崛起雄狮行动战斗经验中汲取的进一步增强,包括有史以来第一次从海军平台发射。

弥合铁穹和箭式之间的差距,为以色列提供连续多层次的盾牌,成功地保护民用中心免受真主党、伊朗和胡塞武装的威胁,并在远程伊朗弹道导弹弹幕期间减轻箭式电池的负担。

IAI/波音外大气层弹道导弹拦截弹,使用动能击毁技术在100公里以上拦截目标,允许弹头碎片(包括任何非常规有效载荷)落在以色列领土之外。扩大的德国合同使箭3成为以色列历史上最大的国防出口。

为以色列提供对抗伊朗远程弹道导弹的最外层盾牌,现在是欧洲导弹防御的基石,以色列技术直接保护北约领空。

箭2的继任者,由IAI与美国MDA设计,以对抗机动重返大气层飞行器和高超音速滑翔飞行器。具有先进的机动性、AI增强的雷达跟踪和"射击-观察-射击"原则。IAI首席执行官Boaz Levy在2026年2月17日确认该系统将在几个月内投入运营。

以色列对伊朗高超音速Fattah级导弹的直接回应,在2024-25年弹道交锋后被加速推到国家优先事项的首位,有力地展示了以色列世界领先的导弹防御工业。

由Rafael先进防御系统公司开发的100千瓦高能激光防空系统,由Elbit提供激光源。国防部长Israel Katz称2025年12月的交接为"历史性时刻",标志着高功率激光拦截系统首次达到作战成熟。电池正在2026年在全国部署,并集成到以色列与铁穹、大卫投石索和箭式一起的多层防空阵列。

以色列是世界上第一个部署作战高功率激光防空系统的国家,从根本上扭转了对抗哈马斯、真主党、胡塞武装和伊朗所使用的廉价火箭和无人机的成本交换比。结合该系统纪念阵亡Egoz军官的命名,Or Eitan既象征着以色列的技术领导地位,也象征着保卫犹太国家者的牺牲。

原始的65公里屏障结合了6米钢的地面围栏、传感器嵌入的钢筋混凝土地下反隧道墙、雷达阵列和遥控武器站,由约1,200名工人、200万立方米混凝土建造,使用的钢筋足以延伸到澳大利亚。2023年10月7日被压倒,当时哈马斯袭击者使用炸药、推土机、滑翔伞和船只同时打开数十个突破口。自2025年10月停火以来,IDF一直在加沙内部建造新的前线防御线"黄线",在以色列控制的覆盖大约58-60%加沙地带的缓冲区沿线已经建立了32个哨所、战壕、土丘和工程地面屏障。

一项里程碑式的以色列工程成就,多年来成功消除了哈马斯的隧道威胁;它在哈马斯前所未有的袭击中被暴力突破,促使以色列采用前线防御原则,将安全边界推入加沙本身,而不是依靠绿线沿线的围栏。

贯穿以色列内盖夫与埃及西奈半岛全长的钢和传感器屏障,最初是为了阻止大规模非洲移民渗透,现在经过加固以应对圣战分子渗透、武器走私和2024-25年从西奈跨境飞入的载有武器的无人机激增。IDF的Paran旅在2025年夏天记录了数百次无人机突破,促使国防部长Israel Katz在2025年11月宣布该边境为封闭军事区,并授权积极的反无人机交战规则、电子战干扰和额外的远程武器站。

以色列最成功的安全基础设施项目之一,被认为在2013年后几乎消除了非法非洲移民,现在是IDF适应无人机走私和西奈复兴的圣战活动的前线反恐屏障。

用加固的7-9米混凝土墙、传感器塔、堤防和前方IDF据点替代旧的链节北部围栏。在以色列2024年对真主党的决定性战役之后,IDF扩大了围墙网络,增加了数十个新的军事哨所,并在南黎巴嫩内保留了战略前沿阵地,以锚定一个旨在防止另一场10月7日式跨境袭击的安全缓冲区。

对以色列承诺让数万被疏散的北部居民可以安全回家的核心,也是旨在使真主党Radwan部队远离以色列社区的战后缓冲区原则的物理表达。

高科技"智能边境",结合物理围栏、传感器塔、监视雷达、摄像机、先进通信和巡逻路,沿着以色列最长的陆地边界(从埃拉特经约旦河谷至戈兰高地425公里)。取代了被证明对来自约旦领土的武器、毒品和渗透者走私多孔的老化围栏。

在对伊朗支持的走私网络通过约旦向犹地亚和撒马利亚输送武器的严重关切之际,封闭以色列最后一个主要未加固的陆地边界,与升级的加沙、黎巴嫩和埃及屏障一起加强东部防御信封。

IDF最大的基地,位于贝尔谢巴以南Yeruham附近,以Ariel Sharon营命名,容纳超过10,000名新兵,以及技术与维护(C4I)、后勤、宪兵、军事医学、教育和人力资源的培训学校。它是"IDF登上内盖夫"的旗舰,2026年加入了一个150,000平方米的贝尔谢巴技术园区,吸收C4I和南部司令部,以及一个为大约12,000士兵服务的新情报理事会基地。

本-古里安使沙漠开花愿景的基石:每年为内盖夫带来估计60亿美元的经济活动,在南部锚定了数千个职业军队家庭,是以色列发展和填充其边缘地区战略努力的核心。

毗邻Gav-Yam Negev先进技术园区和本-古里安大学的15万平方米军事技术园区,设计容纳C4I和网络防御理事会、一个秘密的IAF技术单位以及搬迁的南部司令部总部约8,000名士兵和职业军官,附近正在建立一个独立的军事情报园区(8200部队、81部队、504部队、研究部门)。

通过将以色列高科技军事智慧重新集中在南部,实现本-古里安发展内盖夫的愿景,加强IDF、本-古里安大学和贝尔谢巴世界级网络工业之间的联系,释放中部以色列的优质土地用于住房,同时加强国家韧性。

在以色列防御性"崛起雄狮行动"期间,伊朗弹道导弹于2025年6月故意击中Soroka后,内盖夫唯一的主要医院正在被重建得更大、更安全、更加固。该计划大致使医院在Rager大道沿线的建筑面积翻倍,以11层受保护的住院"复兴大楼"(约70,000平方米)为中心,容纳心脏、脑和透析中心,带有可在几小时内转换为完整紧急医院的地下停车场。

成为以色列加固、双用途医院基础设施的典范,确保在伊朗长程导弹威胁时代为内盖夫和IDF南部司令部提供世界级护理。

在特拉维夫Sourasky医疗中心新Alrov医疗大楼的建设,其-5层在平时作为停车场,在24小时内转换为250张床(可扩展至400张)的紧急地下医院,加固以应对导弹、化学和生物威胁。在2025年6月与伊朗的12天战争中,Ichilov在几小时内两次将约1,500名患者搬迁到地下,首席执行官Eli Sprecher教授赞扬员工的"梦之队"奉献精神。

为以色列领先医疗中心的加固、强化医院建设设定了国家模板,确保在伊朗和代理人导弹火力下不间断的民用护理。

国防部和后方司令部倡议,在2024-25年伊朗弹道导弹运动加速下,翻新500个公共防空洞并在全国部署1,000个移动路边避难所。2025年7月通过的议会补充法律授权房主扩大和现代化其公寓内的避难室(mamadim),建立在以色列世界领先的1992年强制要求每个新家包括加固房间的基础上。

反映了以色列保护每位犹太人和阿拉伯人公民的承诺,以及缩小国家审计长指出的旧社区和1992年前建筑的差距,大约三分之一的居民仍依赖传统公共避难所而不是家庭内避难室。

Planet Labs PBC的卫星图像,由七名独立专家为美联社分析,显示Dimona综合体的重大新建设,包括一座有厚混凝土墙、多个地下层和活跃起重机的大型建筑,以及一个相当大的地下设施。外部分析人士对其的评估各不相同:它是替代1960年代旧机组的现代重水反应堆,还是相关的武器计划设施;以色列保持其数十年的战略模糊政策,不评论该地点的具体情况。

数十年来以色列核威慑的首次重大可见现代化,加强了该国作为该地区伊朗及其代理人多次呼吁毁灭以色列的犹太人生存的唯一保证人的定性军事优势。这项工作与2025年6月美以联合行动同时进行,该行动消除了伊朗的福尔多、纳坦兹和伊斯法罕浓缩设施,强调了以色列安静但可信的威慑的持久战略价值。